凤凰网汽车

文/张一

特斯拉在纽北赛道和保时捷较上劲之后不久，地处北美的一家名为Genovation的电动车初创公司就放出大招，把特斯拉和保时捷团灭了——他们家的电动超跑Genovation GXE又一次打破了纯电动车极速纪录，新纪录锁定为338.2km/h。

当然了，这个极速成绩和烧油的欧系超跑们相比不算什么，布加迪威龙把速度飙到400km/h以上不算稀奇事。但是电动车就不同了——保时捷Taycan极速260km/h，特斯拉Model S极速为250km/h。

特斯拉Roadster号称极速可达400km/h，可Roadster还尚未量产，马斯克吹的牛多了去谁知道包不包括这个，再说即便量产了那也是后话。所以Genovation GXE把电动车极速提到338.2km/h的确是个大新闻，而且这是一台量产车型，虽然只量产75台，但今年第四季度就准备交付了。

作为一家初创电动车企，Genovation的电动跑车是在雪佛兰科尔维特C7 Grand Sport车型的基础上打造而来。所以这台车一眼看过去几乎就是一台雪佛兰科尔维特，因为连车标都没变，只是调整了中网造型，增加了下部扰流板，车尾改回了科尔维特C6车型的圆形尾灯，尾部则改装了一个尺寸巨大的尾翼——这可是典型的“油改电”啊！这让那些出自专业纯电平台的电动车们情何以堪？

GXE的前后重量分布接近50:50，并且改装了主动悬架、Brembo碳陶瓷刹车，以及碳纤维轮毂等一系列可以提升性能的装备。车身内部则搭载了60kWh容量电池，最大续航209km。采用双电机驱动，最大功率597kW（812Ps），峰值扭矩949Nm。0-100km/h加速时间不到3秒。

尽管官方宣称该车最高时速可达350km/h，但无奈在正式测试中只跑出338.2km/h的成绩，这估计和尾翼有关，拆掉尾翼之后这款车的速度还会再快一些，由此见得，Genovatio还留了个后手……尽管如此，这个成绩也打破了2016年同样由Genovation GXE创造的331km/h量产电动车最快纪录。

其实，Genovation GXE能刷出338.2km/h的成绩，除了高性能电机及车辆本身针对性能化方面的调整之外，有一点值得注意的是Genovation GXE搭载了真正的变速箱。而且是7MT和8AT两个不同的版本，是的你没看错，这台电动车用了多挡位变速箱——这才是这台电动车最大的亮点！

而普通电动车只是一个单速变速箱，也就是固定齿比的单级减速器——你可以将其视为“没有变速箱”。

电机相比内燃机转速高，经济范围更广，且起步就输出峰值扭矩，从静止到加速，只需要简单提高转速就可以完成了，无需改变传动比，也就不需要换挡。但电动车的车速超过160km/h之后，电动机的扭矩密度就会急剧下降，如果想进一步提升车速，变速箱就必不可少了。

例如，保时捷taycan使用了一个2速变速箱，而FE电动方程式赛车为了保证头段加速能力和末段极速，也采用了多挡位的变速箱。不过，破纪录的Genovation GXE搭载的是7MT还是8AT尚不可知，但猜测大概率会是搭载8AT变速箱的版本。

其实，特斯拉Roadster的初代车型也曾计划搭载一台2挡变速箱，但后来受限于体积等问题，特斯拉干脆使用了一台更大功率的电机来提升其性能。如今，新Roadster零百加速2.1秒，最高速度号称可达400km/h，续航则超过了1000km。具体车辆架构细节还尚不可知，但对于马斯克吹的这个牛，我还是很期待的。