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当拿到这台新一代福克斯ST-Line时，我脑子里第一个想到的就是做什么事情都活力满满的Raymond，因为这台车的调性跟他这人的性格太搭了，有激情有热情还大大咧咧，基本代表了大多数年轻人的个人画像。就像这台车一样，处处透露着一股子闯劲儿，Raymond也是，一直是个追求速度感的追风少年。

其实Raymond是一名普通的上班族，平时用速腾代步，当我说明邀请意图后，他表示虽然没多大兴趣但也开心的赴约了。关于人们长久以来对三缸机的诟病，我想可能只有Raymond这样保持中立态度的人开过搭载了三缸发动机的新一代福克斯ST-Line后，才能给出最公正的答案。

“在北京开很划算”！

新一代福克斯ST-Line跟现在的流行趋势很贴近，走的是人人都能驾驭的运动风。Raymond第一眼看到这台车时先给打了个印象分，他说这车长的蛮好看，要是开到秋名山飙一圈，那个意境跟这个车的设计应该挺搭的。

“有点想上车试试的冲动”，本来对新一代福克斯ST-Line感觉不温不火的Raymond突然兴致就来了。

“那走着吧，直奔主题！”

Raymond掌舵，我溜边儿，没有目的地，哪儿有路就奔着哪儿去了。Raymond想好好开开这辆车，所以并不想刻意的去到某一个地点给这台车设限，还是那句话，为了公平的评价，体验过程也必须公平。

为什么要这样做呢？关于三缸发动机，太多人陷入了一种“三缸就是不如四缸”的言论中。就像那句话说的一样：“说的人多了，假的也变成了真的”，但实际上，别人嘴里说出来的不一定靠谱，只有真正体验过，才有资格选择站队。

从前人们总对三缸机有偏见，但实际上这是拒绝进步的表现。我跟Raymond的观点一样，任何新的技术都需要一个健康的舆论环境，就像三缸机一样，原来完全是被带偏了，但现在，得给人们一个重新认识三缸机的机会，比如就从新一代福克斯ST-Line出发。

结合Raymond、我以及千千万万在北上广一线城市奔波的上班族日常用车情况来说，三缸机无疑是实现省油的最直接的方式，放大到环保层面来看，小排量发动机又是大势所趋。生活在总是出现雾霾的北京城，Raymond非常鼓励这一点，只不过之前会因为三缸机技术不成熟存在一些担忧，但开过新一代福克斯ST-Line后就变的不一样了。

我告诉Raymond，新一代福克斯ST-Line的节油法很有意思，于是让他把车开到朝阳区常年堵的四惠桥下感受下新一代福克斯ST-Line的可变缸魅力。下午6点多钟的时候，北京已经开始进入晚高峰，从四惠桥往下上是望不到头的一串“红灯”， Raymond开着车，基本走50米就要踩下刹车。

“其实在匀速开的时候，它已经从三缸切换成两缸工作了，但是这个过程很自然，基本感觉不出来切换的那一下。”Raymond感叹了一句，“这也太快了，听说这个瞬间只有14毫秒？换算成秒就是0.014秒，基本就是没有啊。”

“你数学挺好的。”我调侃了他一句。

“要是能根据实际路况三缸换两缸，那不是省油省大发了？”Raymond问。

“百公里油耗5.5L，感觉还行吧？”

“太行了！这省下来的油钱能干不少事儿呢。”一向“抠”的Raymond这时候难掩激动的心情。

Raymond还说了一处让他很满意的地方，“你看我开的这段路，虽然这么堵一下一下老得踩刹车，但是没想到这车提速很快，好像它提前就能感知到你要踩油门了，所以一直特别警醒。”Raymond这样形容新一代福克斯ST-Line的加速感。我告诉他一个书面上的数据，当从两缸换回三缸时同样也是只需要14毫秒，并且4.5s就能完成0-60km/h的加速。

Raymond意味深长地点了点头，他评价到，“扭矩输出的确挺厉害，像我们这种经常在拥堵的路上开车的人，最烦的就是起步太肉，这车倒是规避了这一点，我挺喜欢的。”

“那说一个你最喜欢的点？”

“那还得是省油，因为按照百公里5.5L的油耗，在北京这样常年堵的地方开这台车真的很划算！”Raymond说，我这钱包已经跃跃欲试了。

“这车跟想象中不太一样”

Raymond从公司开出去二十多公里之后，过了弯道，也走了高速，他给了我一个比较中肯的答案：“这车的表现跟想象中三缸机的车不太一样。”

“怎么个不一样法？”我问他。

“这么跟你说吧，要是你不告诉我这是台三缸机的车，我完全感受不出来。”Raymond说。

作为一名天天开四缸机的速腾上下班的人，Raymond对动力表现太敏感了，在试过标准和运动两种驾驶模式之后，Raymond告诉我，这台车会用前窜的方式回应你每次给踏板施加的压力，有那种跃跃欲试的冲劲，动力绝对充沛。到2-3千转这个常用的转速区间，更是随踩随走，超车变线一点不墨迹。

另外让他很惊喜的就是这台车的操控，它好像懂驾驶者的意思，指哪儿打哪儿，不管是在正常行驶还是超车时，指向都很精准。

不过Raymond说，动力和操控其实在他的意料之中，因为这车设计方向就奔着运动去的，所以一定差不到哪儿去。真正让他感到意外的是，新一代福克斯ST-Line彻底推翻了传言中的三缸机的抖动问题，

“反正我坐在车里的时候一点没感觉出来。”Raymond想了想又补充了一句，“其实普通人开车根本不会在乎是三缸还是四缸，好开才是最重要的。”

实际上，三缸机的抖动问题是因为自身机械结构原因，所以噪音和抖动比四缸机要大。但现在，福特工程师在福克斯搭载的三缸发动机中融入了很多包括进气歧管+直喷双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、中置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等等核心技术，所以能将发动机的振动控制在一个正常水平。

我告诉Raymond，这个三缸机可没想象中这么简单，它获得过11次全球发动机“奥斯卡”大奖，还2 次获得沃德十佳发动机大奖 ，福特三缸发动机车型在欧洲的销量有160万呢。

听完我的介绍，Raymond很是惊讶，不过他非常肯定的表示：抖动这个问题肯定是能通过技术解决的，现在开过之后觉得心里更有底了。

其实没让人感觉出来抖动，一个是发动机技术提升了，还有一个关键原因就是NVH。一般豪车会在NVH上花大价钱去做，因为车内是否安静，会直接决定乘坐者的驾驶感受，Raymond的感觉是，新一代福克斯ST-Line隔音效果确实不错，外边儿这么乱车里就跟图书馆似的这么安静。说到这儿，停好车的Raymond有点不舍得从车上下来了，他说上下班一个人开车在路上的时候就喜欢安静，开始有点喜欢这台车了。

“不错，挺先进”

马上接近这次体验的尾声，我跟Raymond说先别着急下车，试试它的科技配置再说。这车有carlife、carplay还有无线充电好多功能，比较符合你这都市白领的气质。Raymond掏出来手机连上carplay，把音乐、地图很多功能统统试了一遍，嘴里一直反复重复着一句话“这可方便多了！”

“感觉如何？”我问他。

“嗯，越来越符合年轻人的用车需求了，真不错！”

Raymond说，一开始本来是抱着应付我的心态来“赴约”，但经过这次体验后，这车让他感觉到“出其不意”倒是真的。Raymond告诉我，“这是第一次尝试这么好开的搭载三缸机的汽车，尤其可变缸技术真是很不错！”

“再买车的话会考虑新一代福克斯ST-Line吗？”我问

“那必须列入必购清单！”Raymond说。