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早在2018年，马自达就透露要加入电动车变革的行列，宣称在2020年将推出一款由全新的平台打造的纯电动SUV。可见，马自达虽然固执，也不得不屈服于纯电动汽车的市场趋势。但你以为，一向执拗的马自达，就这么妥协了吗？并不！马自达不只一次在公开场合表示：其实我们的主要精力并不是放在电动车技术上，内燃机我们还没玩够呢！

该公司仍致力于涡轮柴油技术，并宣称将在2020年，还会推出一款比以往系列都更高效清洁的燃油发动机。这么说来，如果这计划能顺利完成，2020年真可谓是马自达最高产的一年了，开创式电动车和燃油车的同期推出，不可谓让大众眼前一亮。但这样艰巨的任务，究竟把握几成？

面对各家媒体的并不看好，马自达自成一派，稳如泰山，独具清冷疏离的小众气质。

“我们坚持使用柴油发动机。2020年，我们将有一种新的柴油发动机。到那时我们会让大家看到燃油机可以清洁高效到什么程度。”马自达欧洲部研发主管克里斯蒂安舒尔茨(Christian Schultze)在接受英国杂志《汽车》(Autocar)采访时承诺。

但他拒绝提供有关如何使更清洁、更高效的柴油发动机成为可能这一突破性进展的具体细节。当被问及这款发动机与Skyactive X(该汽车制造商最新、最具创新性的汽油发动机)相比如何时，他指出:“汽油与柴油之间没有那么多区别。”

他的声明符合马自达的信念，即在汽车的生命周期中，把对自然世界的排放问题放在极其重要的位置，而不仅仅是达到某一地区政府对排放的要求就行了。

回顾历史，马自达可并不是一开始就走节能省油的环保路线。

是当年的转子发动机，成就了现在的马自达。在大家耳熟能详的《头文字D》中，转子有很大的戏份，可见当时的风靡。转子引擎跟一般的曲轴往复式发动机相比，结构简单、零部件少、体积小、自重轻、噪音也小。最重要的是转子提速快而稳，在高速运转时表现优越，强劲的动力给你极致的运动体验。再加上马自达骚气的敞篷外表，深得车迷的喜爱。但其最致命的缺点就是发动机耗油量高、排放量更是严重超标。在世界各国对发动机排量进行税收征缴的情况下，转子发动机的税负更是高昂，这在很大程度上决定转子发动机走不长远。因此，2012年以后，转子引擎的时代就基本终结了。

而马自达曾经有多痴迷于转子，如今就有多痴迷于提升内燃机的燃烧效率。马自达目前的研发重心放在提升压缩比从而提高燃烧效率上，疯狂将压缩比从第一代压缩比的14:1提高到18:1。《道哥说车》发现不少网友持这种观点，如果Skyactive X能将油耗降到丰田弱混级别，同时还能提供自然吸气发动机一般线性流畅的动力输出，还有如刀锋一般的操控，真是汽车界的一大幸事。

在哪里跌倒就在哪里爬起，并认准这条路走到黑，《道哥说车》认为马自达表现出一种简约流畅且极致的日企匠人气质。国家巨额补贴？消费者买单？竞品纷纷电气化迭代？No，我不管，你爱不爱我没关系，我有我的研发重心，并一定会坚守，永不动摇~~

如果把整个车企比作一个班级的话，马自达就是那位课余时间从不和大家疯玩，对班里绯闻不屑一顾，大家在热烈起哄，他也只是从艰涩的奥数题中抬头看一眼，然后就回归自己世界的男同学。这位带着眼镜、坐在角落的男同学，对数学的执拗超出想象，其实考试根本考不到这种难度的题，但他也不管，埋头苦干，兢兢业业。其他的成绩虽也不落后，但严重偏科的现状使得他总也触不到光荣榜的边边。这样有个性的同学，又何尝不是少女们时常提起的那个有魅力的他呢。

个性归个性，马自达目前的战略究竟是自我设限，还是王者逻辑呢？

该公司很现实地回答，内燃机——无论是汽油还是柴油——“在2035年之前，仍将是85%的汽车的基础动力。”它可能与48伏的电力系统相结合，也可能是插电式混合动力传动系统的一部分，但它要发展成熟仍要在15年后。为此，对于燃油车业务而言重要的是要不断改进技术，不要过早地给燃油机写讣告。

而马自达今年早些时候推出的Skyactive X发动机，确实掀起了波澜，它基本上将标准汽油发动机的标准火花点火系统与柴油发动机的压缩点火设计结合在了一起。它以汽油为动力，虽然其177马力(132千瓦)和165磅英尺(224牛顿米)的扭矩输出并不引人注目，但在欧洲，这款发动机的油耗等级约为每加仑44英里，这是相当惊人的表现了，虽然报告中没有提供马自达的新柴油的细节，但我们可以看到类似的技术正发挥着作用。所以当马自达承诺2020年推出新的技术时，《道哥说车》觉得并非不可能。未来可期，潜力十足。

在全世界都嚷嚷着要停产燃油车的时候，马自达独具魄力，逆风而行，可谓是很有自己的脾性了。同样在个性之外，马自达的研发逻辑，也有它的道理。马自达的技术大神No.1——人见光夫，就在一个“可持续发展”说明会上，讲如果内燃机能够达到甚至超过纯电动汽车能源消耗和二氧化碳排放水平，那我们为什么还要一辆电动车？

正如下图所说：

搭载SkyActiv发动机的车型，实际燃油性能只需改善10%，即可达到与电动车相媲美的二氧化碳排放量。

人见光夫大声质疑道，发电的过程也需要消耗大量的燃料，再加上输电、充电的过程，电动车真的比燃油车更加环保吗？

吴秀波频道也曾提出过类似的异议：

欧美推广新能源汽车，是因为人家电力的来源清洁。

可是中国，电力来源主要是煤啊（火电占比逾60%）。煤是这些能源里，最传统的，最不清洁的，更无法缓解中国的碳排放现状。而且受我们的能源结构所限，这一点在短时间内很难改变。

当然不可否认的是，新能源汽车从长远来讲，是有一定环保价值的。第一，新能源汽车便于维护城市的运转，将移动的点排放源（每个汽车）转变为固定的点排放源（火电厂），所以尾气粉尘等的处理会方便很多。第二，汽车的发动机对汽油的利用率远低于火电站对煤的利用率。而且中国的能源也在不断的优化升级。

但是，如果燃油机一方面可以控制尾气粉尘的排放问题，一方面提高对汽油的利用率，确实就和新能源汽车的节能逻辑殊途同归。马自达的逻辑真没毛病啊！若是燃油机就能做到的事情，那还大费周章地转化电力确实显得多此一举了。

“我们希望政府有天会看到电气化是一种选项，但也有另外一种可能，”舒尔茨认为，并称Skyactive X是在正确的方向上迈出的一步。马自达将在未来几个月发布关于它的下一个涡轮增压柴油机引擎的更多细节。

网上一直流传着这样一个段子：别人造车是为了赚钱，而马自达赚钱是为了造车。也正因为这种固执的品牌内涵，马自达把无数技术宅圈成了发烧友，也和大众丰田本田等主流合资品牌形成了差异化的竞争策略。在与潮流相背的人中，分两种，一种是逆势而行，终将被时代所淘汰；但另一种，是变革的发动者，是睿智的先锋，是时代的引领者。

马自达究竟是哪一种，时间会给我们答案。

但从目前的现状来看，如果没有市场的支持，所有的固执都会难以为继，现在说它是否会在中国市场上市还为时过早。根据中国内燃机工业协会《中国内燃机工业销售月报》数据，目前中国对燃油汽车的需求持续降低。1-8月，内燃机市场销量延续了前几个月的下降趋势，柴油机销量降幅略有收窄，在2%左右，汽油机销量降幅收窄但仍有16%的下降。而目前马自达在中国的销量也持续下降。数据显示，今年9月马自达在中国市场累计销量20619辆，环比增长16.3%，不过同比依旧下滑，与去年同期相比减少5.89%。今年前9个月，马自达在华的累计销量为161742辆，同比下滑23.24%。

但马自达丝毫不慌，他采用的是豪门俱乐部的策略——是我们挑选消费者，而不是消费者挑选我们。你应该能熟练说出转子，人马一体zoom zoom的典故，懂什么是操控的才配买我们的车。

总之，感谢马自达为我们提供了另一种可能，这个世界要多元一点才好玩。要销量还是要坚守和信仰，似乎是一个哲学问题。对于这个物质极大满足的新时代来说，品牌调性和口碑是一个极具变现潜力的无形财富。我们也期待这个“真香”（口碑好但是卖不动）品牌，能够在未来走得顺畅一点，给我们带来更多惊喜。具有开创精神的前辈，总是稀少且令人尊敬的。

（资料来源于雅虎汽车、新京报，图片来自互联网）