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文/十一

据乘联会的数据显示，今年9月份，我国新能源乘用车批发销量为6.5万辆，同比下降33.4%。这是新能源乘用车继7、8月份之后，今年以来连续第三个月出现下滑。如果将时间线拉长来看，自2015年以来，除了2017年1月份之外，其余50多个月份都是同比增长的。与此同时，今年新能源汽车月度销量也一改往年低开高走的趋势，而是呈现剧烈波动。在传统燃油车市场持续低迷的环境下，新能源汽车这支强心剂的“失效”让车市寒冬雪上加霜。

突飞猛进的新能源汽车市场到底怎么了？新能源汽车出现的低迷现象，到底是暂时的，还是趋势性的，新能源汽车是不是已经过了兴旺期，并转入到稳定下滑区间，需要业界做出更加理性的分析和判断，对新能源汽车发展提出更好的意见和想法。

10月22日，某新能源车企市场销售负责人在采访中对【汽车维基APP】表示：“新能源销量连续下滑，为了限牌而购买和相关补贴政策的退坡只是表象，根本原因还是车企自身的产品力不足，没有给消费者提供一个必须购买的理由。这些年身处限购城市的消费者为了拿到一个牌照不得不购买新能源车，这部分消费者的刚需释放完毕之后，购买新能源车看起来就没有那么迫切了，这才是根本原因。”

新能源汽车销量三连降

新能源汽车是必然趋势，因为很多国家已经在慢慢施行禁售燃油车，再过个几年，有些国家已经买不到纯燃油的新车了，而且我国在新能源汽车的推广上，力度相当强劲，各种补贴及政策铺天盖地，然而，以下这则消息，却仿佛告诉我们一个事，新能源汽车是否到了瓶颈期？

根据乘联会的数据显示，2019年7月，新能源汽车市场出现了今年的首次下滑；8月份依旧下滑状态；到了9月，颓势依然没能得到扭转，在这个月里，新能源狭义乘用车批发销售6.5万台，同比下降33.4%，环比8月下降8%，哀鸿遍野。

整体市场尚且如此，具体到车企全年销量目标的达成难度可见一斑。以比亚迪和北汽新能源两大王牌企业为例，受补贴下降和整体车市下行压力影响，两家企业前不久纷纷下调其年初制定的销量目标。

据悉，北汽新能源内部由年初22万台下调至15万台，比亚迪内部由40万台下调至35万台。今年前三季度，比亚迪新能源汽车累计销量19.26万辆，完成下调后年度目标的55%；北汽新能源1-9月累计销量98382辆，目标完成率为66%。

必然低谷还是拐点提前？

突飞猛进的新能源汽车市场到底怎么了？在全球新能源汽车同样陷入增长放缓的大环境下，这是一段必然的低谷还是预期中的拐点提前到来？

事实上，从新能源汽车的市场需求和环境承载的需要来看，新能源汽车并没有进入供需矛盾期，更没有进入产能过剩期。新能源汽车所以出现目前这样的低迷现象，从表面上看，是补贴退坡，导致消费者难以接受新能源汽车企业给予的产品价格，而新能源汽车生产企业也提供不了消费者需求的产品价格。

从本质上看，新能源汽车销售的持续低靡，还是新能源汽车生产企业的问题。中国有句俗话，叫做“师傅领进门，得道在自身”，新能源汽车生产和销售能否重新振作起来，关键还看企业自身，看生产的新能源汽车能否满足消费者需要，能否替代传统燃油汽车。

值得一提的是，从过去几年新能源汽车的发展情况来看，新能源汽车能够发展迅速最主要的原因还是补贴起了根本性的作用。

要知道，很多企业看到新能源汽车的美好前景，便开始一顿“猛操作”，但实际上所诞生的产品根本满足不了消费者的需求，更别说取代传统燃油车的地位。正是因为补贴的强大吸引力，才使得许多并不具备生产条件的企业、投资者纷纷转向生产新能源汽车。

结果可想而知，很多企业所生产的产品不仅价格高、质量一般，而且电池的耐用时间、耐用率，根本达不到燃油汽车的条件。而且随着新能源汽车进入市场的时间不断增长，暴露出的问题也愈加明显，就像笔者身边的一位朋友一样，他所购买的新能源汽车在短短几年的时间里，便出现了电池使用能效极具降低的现象。

如何缩短阵痛期至关重要

归根结底，新能源汽车要想重新振作起来，只有从企业自身找出路。

保值率是最根本的问题之一。所谓保值率，也就是新能源汽车使用过程中，到底能给消费者带来怎样的利益，能否像燃油汽车一样，使用10多年才报废、转让等。特别是电池，能否在性能上与燃油汽车差不多，可以充分满足消费者需要。

客观地讲，按照新能源汽车目前的实际情况，与燃油车之间的差距还是比较大的。因为汽车的保值率远低于燃油汽车。如果说在补贴政策比较高时，还能勉强维持的话，在补贴大幅退坡以后，就根本不具备竞争的条件。要想竞争，必须在技术、性能、使用成本、稳定性等方面有明显提高。不然，确实难以有很强的竞争力。

可以预料，面对新能源汽车持续低迷的问题，相关汽车生产企业也在积极探索、加大技术研发力度，特别是电池生产企业，更是利用一切力量，加快新能源汽车电池的研发和生产。种种迹象表明，一些企业在电池的研发中，已经取得了一些新的突破，电池的使用时间、衰损率、成本等，也都有一些实质性突破，为新能源汽车进入新的发展轨道提供条件。

当然，除了从企业自身进行逐步优化外，相关的新能源汽车政策也要从更加客观的角度进行全面把控。需要把握好的是，由于目前新能源汽车生产企业较多，市场竞争会越来越激烈。特别是资本的强行介入，使新能源汽车市场竞争变得更加激烈与残酷。因此，低端竞争仍然会维持一段时间。大浪淘沙，能否让那些根本不具备生产条件的企业在竞争中退出市场，是必须关注的一个问题。

如此一来，相关政策更多地关注优质汽车生产企业，关注有核心技术、核心竞争力的企业之后，国内新能源汽车市场必然会营造出非常良好的发展环境，新能源汽车的生产和销售，必然会重新振作起来，并拉近与燃油汽车的距离，更好地发挥替代作用。

总的来说，如今新能源汽车市场出现的销量低迷情况，只是暂时的，或者看起来更像是发展中的一段阵痛期。但阵痛毕竟不能发展为长痛，而要缩短阵痛期，关键就要看新能源汽车生产企业能否真正发挥出自己的创新作用、创造作用，能否在目前比较薄弱的环节上有新的突破，能否给消费者更多期待和希望。