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提到宝马3系应该是无人不知，无人不晓，自1975年推出编号为E21的第一代车型开始，它便凭借出众的操控和驾驶乐趣成为了宝马家族中最畅销的入门级豪车，如今，宝马3系已经成为了一种"信仰"。

宝马3系的成功，让宝马看到了3系的巨大潜力，在3系的基础上又推出了双门轿跑、双门敞篷、旅行版、高性能版M3以及宝马3系GT。

数据显示，在当前宝马中国市场的销量中，在进口车产品阵营里，销量最大的是宝马X5，其次是宝马7系，排在第三名的就是3系GT，它目前的月均销量还能达到千台左右，对于一款纯进口，并且起售价格高达36.98万元的车型来说，这样的销量已经算是不错。

但最近有消息称，宝马3系GT或将于2020年7月停产。官方的说法是，宝马3系GT全球范围内的销量不佳，它并没有达到预期。虽然宝马3系GT难逃停产的厄运，但是不可否认，其在颜值、空间及操纵三者表现上的兼顾，仍旧是一款非常不错的跨界车型。

对于GT的定义，不同的汽车品牌有着各自的理解，在宝马眼中更接近于高性能多用途车型，这点从3系GT的外观便可看出。

外观方面，宝马3系GT看上去稳重大气，其前脸设计和新3系轿车基本相同。修长的柳叶造型"泪腺"大灯与大面积镀铬中网十分抢眼，前保险杠层次感强烈，雾灯采用三颗LED构成，下方的进气口层次感也很强。

侧面的设计几乎是和三系的一样，但是在视觉效果上面会比三系更加的有运动气息，这也归功于该车侧面腰线的设计，上方一条腰线从前机盖开始一直贯穿整个车身，到后尾灯，前轮拱的后方，还有一个回旋镖式的扰流板，这个扰流板，也极大的减少了整辆车的风阻。

运动一直是宝马的强项，无框车门的加入，应该会让车主收获无数的羡慕目光。车身尺寸方面，宝马3系GT基于3系长轴距车型平台打造，长宽高分别为4824*1828*1508mm，同时拥有长达2920mm的轴距。

因为宝马3系GT的采用了Coupe造型，车顶比较高、尾部也比较厚重，所以必须要用更长的轴距去平衡，否则车身会更加的臃肿。但种加长的轴距可以让车内的空间更充足，这也是宝马对GT跑车重新的定义。

车尾部分，上翘的小鸭尾两端与腰线相连，尾灯造型则属于老款家族样式，内部LED灯带点亮后具有较高的辨识度。有别于普通三系，3系GT带有电动尾翼，在时速110km/h的时候自动升起，时速70km/h的时候自动落下，也可以手动开启。

相比于普通版3系轿车，3系GT的身材显然更加高大丰满，有着一种跨界SUV的姿态，同时作为一辆掀背式轿车，又充满了运动气息。

内饰设计依旧是宝马百用不厌的布局设计。中控台设计的略向驾驶员一侧倾斜，用来凸显其家族操控基因；上方为大面积搪塑材质覆盖，面板处则使用了一块黑色烤漆饰板，以及一根横贯式镀铬饰条，两端与车门内衬衔接，内饰整体做工延续着宝马一贯的严谨风格。

配置上全系标配了8气囊、无钥匙启动、全景天窗、电动尾门、真皮多功能方向盘、前后雷达、电动座椅、中控大屏、LED大灯和主动刹车系统等等。虽然内饰的整体表现比起其他车型还是很不错的，但是要是比起同等价位的奥迪以及奔驰来说的话，就显得有点不尽人意了。

得益于长轴三系的底盘，2920mm的轴距为第二排乘客提供了充足的腿部空间，而溜背的车顶又提供较为充足的头部空间，这同样也是轿车所不具备的，并且因为是掀背造型，后备箱容积有着非常优秀的表现，后排放倒后形成一个水平的地板。哪怕是放一张双人床垫也不在话下，相较于普通3系有着更大的优势。

当然3系GT也不光光只会玩表面功夫，动力方面，3系GT搭载高低功率的2.0T发动机，其中，低功率版320i车型最大输出功率135kW（184Ps）,峰值扭矩270Nm。高功率版330i车型最大输出功率185kW（252Ps）,峰值扭矩350Nm。传动系统方面，全系均匹配8AT变速箱。

宝马3系GT依旧遵循宝马50:50前后轴负荷分配，轻量化的高强度车身设计结合精密的底盘系统调校，保证了一如既往的转向精准度和运动特性。纯正的宝马三系底盘和动力系统让它依旧非常宝马。

跨界车在BMW的序列中曾经是标榜个性、创造市场的典范，如今在销量和电动化面前却沦为了停产的对象。一方面是由于这些跨界车型在新鲜感过去之后，买单的人越来越少，另一方面是因为接下来将有一大波纯电动车型上市，过多过杂过长的产品线对纯电动车型来讲就是累赘。