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纵观欧洲、美国、中国这三大汽车市场，去年以来汽车销量几乎先后出现了不同程度的下滑。在全球汽车市场整体销量呈现下滑趋势的大环境下，身处制造产业链上游的汽车零部件产业也受到波及。近期，有关整车企业以及零部件厂商裁员、关闭工厂、调整营收目标、宣布重组等消息频频传出，这些似乎已经成为了2019年全球汽车行业的主旋律。

在博世、大陆、舍弗勒等越来越多的跨国零部件企业开展裁员计划后，上周，德国百年老店，汽车车门模块、电机及座椅制造商博泽（Brose）也没有顶住业绩不断下滑的压力，于2019年10月17日宣布未来3年内裁员2000人。本次裁员的对象主要针对德国本土的工作岗位，涉及在柏林、班贝格、哈尔施塔特、科堡和维尔茨堡为博泽效力的员工。

主流跨国零部件企业面对利润危机做出的裁员举措，几乎无不是由于汽车市场“寒流”席卷全球、市场需求下降而做出的安排。而据《道哥说车》不完全统计，今年以来，全球车企公开宣布的裁员计划人数已逾4万，而主流跨国零部件公司宣布的裁员计划人数也接近3万人，且这一数字仍呈继续增长态势。毫无疑问，一场席卷全球汽车产业的裁员浪潮，正在袭来。

跨国零部件巨头遭遇寒流

汽车市场下行压力的趋大让零部件巨头也为之倍感焦虑。即使连续多年稳居零部件全球第一的博世也不例外。今年8月，博世对外透露了即将启动裁员计划的消息。事实上，该公司此前已经通过不延长定期合同，让部分员工提前退休等方式，变相裁减了约600名员工。而在主流零部件企业中，包括大陆、固特异、曼胡默尔、舍弗勒、马勒、巴斯夫等企业也先后推出了自己的裁员及重组计划。

在全球车市疲软的现状下，裁员、削减产能、减少生产规模等手段已成为多数车企降低成本、渡过危机的常用举措。当前全球几大汽车市场处在下行区间，德国汽车工业联合会（VDA）数据显示，2019年上半年，在全球主要汽车市场中，中国、美国、欧洲、印度、日本、俄罗斯的汽车销量均出现下跌。而一些国际零部件巨头为了应对全球车市放缓和需求衰退的现状，只能无奈将裁员作为备选方案。

而持续走低的汽车市场，直接影响的就是零部件企业的利润空间，如法国佛吉亚、法雷奥、德国采埃孚、大陆、日本电装、松下等零部件企业，在今年都出现了利润大幅下滑的情况。摩根士丹利的一份报告显示，一些车企和零部件企业的裁员可能还没有结束。其举例说，福特如果不削减其他成本，营收下降5%将导致其再削减2.3万个工作岗位。无论是对于主机厂还是零配件企业来说，只有正视严峻现实，集中发力突围，才有可能变“危”为“机”。

裁员降本能止住颓势吗？

不仅是零部件厂商要靠裁员来渡过车市寒冬，跨国型车企也难以独善其身，规模化的裁员浪潮早已席卷开来。据《道哥说车》不完全统计，已有超过10家国外主机厂宣布规模性裁员计划。预计此轮裁员后，累计将有超4万人失去工作岗位。

通用汽车算是最早就开启降成本模式的车企。2018年11月份，通用汽车一纸通告吹响了全球车企规模化裁员的号角，其宣布计划在全球裁员15%。其中，管理层人数缩减25%，薪资制员工及合同制员工的人数降至15%。这一裁员计划预计将造成全球14700人失业。

而在今年3月份，德国大众宣布将在2023年之前裁员7000名。此外，日产汽车为提振业绩，也于5月15日宣布计划在全球范围内裁员约4500人。戴姆勒新任总裁康林松提出，计划裁员10000人，从而让戴姆勒和梅赛德斯-奔驰的结构更加精简，并寻求到2021年节省60亿欧元(约合67.5亿美元)的成本。福特也计划在2020年底前在欧洲裁员1.2万人，并将制造工厂从24家减少至18家。

通过以上各个车企大幅裁员可以看出，不论是新能源车企，还是传统车企，都难以逃脱车市寒冬所带来的影响。车企对新兴技术的投资巨大，但回报难以在短时间内抵消成本，这加剧了车市的萧条。对此，今年初博世集团还修正了对2019年全球汽车产量的预估，并表示全球市场今年将继续下滑5%，等待车企和供应商的将是更严峻的环境。如果未来车市仍然持续下滑，这场车市寒冬将会波及更多的车企和供应商，将会有更多的员工被迫离开，全球裁员规模将会进一步扩大。

站在企业层面来看，裁员是基于对汽车行业前景的判断，为降低成本、提高效率不得不做出的运营决策。但为了应对车市寒冬带来的危机，各家车企还是需要重新考虑如何度过寒冬，裁员过冬毕竟只是不得已的方法，而非长久之策。