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在一系列政策的引导下，以往被视如敝屣的新能源车开始由幕后走向台前，并且逐步成长为车市中一股不容小觑的力量。

如今，新能源产品对车企而言，也已经是不可或缺的一部分，可以卖不好，但必须有。这点，从诸多传统车企开始转型，并且推出系列电动产品中可窥见一二。

不过，大多数传统车企试水新能源车领域的纯电产品都是以“油改电”形式，因此，动力性能、空间布局、安全可靠性能上没有根正苗红的纯电动车那么优越。

而造就这种区别的根本原因在于“油改电”车并非出自专属纯电动车的平台，而是在燃油车平台的基础上改进而来，再反观纯正电动车，都有专属自己的生产与研发平台。

当然，伴随新能源电动车走入2.0时代，不管是为新能源产品而生的造车新势力还是逐步转型的传统车企，都在为产品全面走向电动化加快速度推出专属电动车的研发平台。

“油改电”与“电动车专属”平台差异化

“油改电”，即基于燃油车平台进行改造，以此缩短时间，降低研发成本，并且快速推出新能源产品。不过，由此也会导致续航里程，动力性能以及空间布局受限。

而开发新的电动车专属平台，可以基于新平台进行全新设计，解决受限问题，后续也可以大幅降低研发时间与生产成本，但前期需要注入大量资金与精力，而且产品推出时间长，成本比较高。

不同“电动车专属”平台有不同特点

虽然说电动车专属平台的出现都是为了结合电动车本身的特点进行全面设计，从而带来更优化、集成度更高、性能更好的车辆，但不同车企推出的电动车平台也有不同的特点。

比亚迪电动车e平台

比亚迪e平台对亚迪电动车“驱动三合一、高压三合一、高性能电池组、PCB低压控制器、DiLink智能网联系统”五大核心零部件模块进行了集成、标准化开发，形成了系列化特征，有很强通用性。

正是因为如此，比亚迪e平台大幅度降低了电动车内部元器件的复杂程度，拥有较强的定制化能力，可以灵活适配比亚迪旗下元EV、秦Pro新能源等纯电动车。

此外，关键零部件高度集成化模块，能够降低车身重量，节省空间，并且可以优化能量流传的路径，对提升动力总成的效率，优化电能损耗有莫大进益。

另一厢，高度集成化可以减少零部件的线束距离，减少原材料使用，对降低人工装配难度，提升装配效率，降低成本输出也有非常大的帮助作用。

不过有利就有弊，将诸多的功能部件高度集成到一起，对整个模块的可靠性带来较大的挑战，同样也会增加后期的维修难度，用车成本支出。

长城欧拉ME纯电平台

ME是自主品牌推出的首个纯电动车专属平台，可以说其是集长城汽车多年潜心研究的大成之作。整合了全球资源的它可以根据不同车型特点，对车辆机械结构进行针对性改进和优化，从而让电动车续航、空间布局、安全性都得到最优化。

与比亚迪高度集成化平台相似，长城ME平台也通过集成电驱动模块、电源模块实现三电的小型化，改变前后轴荷比例，从而降低对车内空间的占用。除此以外，ME平台还增加了电池防护、电安全、EMC等，最大限度提升车辆安全性。

其次，ME平台通过铝合金、复合材料、超高强钢等系列新材料应用，断面优化与集成化设计，在保证车辆安全性与电池组能量密度的同时降低车重，使得整车重量相比同级车至少轻10%以上。

远不止此，ME平台还充分考虑到了自动驾驶层面，可实现AEB、APA（全自动泊车），并且支持城市工况下的L3级别自动驾驶，影音娱乐域可实现FOTA、智能ID、语音、手机钥匙、智能出行等功能。

广汽新能源第二代GEP纯电平台

广汽新能源第二代GEP平台是在第一代基础上进化而成，相比第一代，第二代GEP主要优化的地方包括三个维度，空间利用率更高、电耗更低、性能更强。

有别于第一代平台，广汽第二代GEP纯电平台扩展自由度更高，可覆盖A0-C级的轿车，研发和生产成本得以更好地控制，续航覆盖率在300-700km，而且还能够实现Level 3级别的自动驾驶辅助功能。

此外，广汽新能源第二代GEP纯电平台的零部件集成度更高，除有利于整车轻量化外，对空间设计拿捏得更加到位，从而可以给予用户提供更宽敞舒适的用车体验大有裨益。

为确保车辆安全性，广汽新能源第二代GEP纯电平台柔和了安全监控系统，当然，在大量高强度钢、热成型钢以及多腔体铝合金形成的笼式车身结构加持下，整车本身被动安全系数也很高。

诚然，开发新平台是车企对自身研发能力的检视和考核，也是对车企供应链梳理和整合的考验。而比亚迪e、广汽新能源GEP、长城ME等自主品牌开创的平台以出色实力给出了最好的证明。