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在此之前，很早一篇文章说到吉利汽车制造的第一台轿车——吉利一号，刚出生没几天就接到了通知，说车的“出生”有问题，要停止生产。

后来，李书福很是遗憾：“那个时候这个车如果能够投产的话，是非常有市场的。可是我们没有生产权。”为此，省机械厅还严肃地批评了他。

吉利一号

但李书福并不死心，又跑到机械工业部，1997年去过，1998年也去，拿着吉利一号的照片给他们看，告诉他们，吉利就是想生产汽车。

机械部的人说：“你生产这样的汽车，国营企业怎么办？”

各种碰壁，也让李书福彻底明白：造汽车必须要上国家目录”，这门槛绕不过去了。

“英雄气短”的“6字头”

在中国的汽车产业政策里，还藏着一个外人并不太清楚的分类标准。在2002年3月1目正式实施《汽车和挂车类型的术语和定义》之前，中国汽车的分类标准将汽车分成了七大类：“1"为货车，“2”为越野车，“3”为自卸车，“4”为牵引车，“5”为专用车，“6”为客车，“7”为轿车。轿车就被俗称为“7字头”。

李书福仔细研究“6字头”和“7字头”之间的区别，发现这种区分实在有些无趣：非要把“7字头”的轿车定义为三厢、四个轮子、五个座位，然后一头是发动机，一头是行李厢；有些“6字头”的轻型客车实际和轿车相差不了多少，只是没有车屁股变成两厢罢了，李书福戏称这是“英雄气短”。

当然，在20世纪90年代的中国大街上跑的方头方脑、标准三厢的丰田皇冠、尼桑公爵，深深影响了中国人的汽车审美标准，人们觉得只有三厢车才是真正的轿车。

夏利TJ7100型轿车

有个故事可以说明问题。微型轿车天津夏利刚刚投产时，这款源自日本大发的两厢新车，新潮、圆润，代表了其后全球小型轿车的时尚潮流，然而在中国并不受待见，有人把夏利叫作“一口鞋”。厂家做了一个市场调查，答案众口一词：贵两三万元不要紧，带“尾巴”的车乘客愿坐，司机爱开。天津夏利很郁闷，只好开发了一款三厢车。实际上，增加一个后备厢，不但成本增加了两三万元，更破坏了原车型的紧凑性和空气动力性能。

吉利“借腹生子”，引来波音“维权”

在拿不到“7字头”的生产许可之时，“有头无尾”的“6字头”也未必不是一个合适的选择。

1997年的一天，李书福在翻目录公告时，突然发现有一家生产“6字头”客车和两厢轿车的德阳汽车厂停产了，但是目录还保留着。李书福很兴奋，赶紧通过朋友去找。发现这个厂原来是德阳司法厅的下属企业，地址有点儿吓人，在德阳监狱，主要是用来劳动改造犯人的，很早就停产了。

图为四川德阳监狱原大门

这让李书福看到了希望，急忙赶到德阳见到了监狱长，表达了自已要生产汽车，需要向他们购买目录的愿望。对方一听，马上说，那可不行，国家规定不能买卖目录，只能跟他们合作生产。李书福想了想，也只有点头的份儿，先走挂靠的老路再说。

开始，李书福想把这个厂建在临海，只用四川德阳的名称，对方不同意，说名字在四川，工厂却在临海，会违反国家的规定。李书福继续和他商量，问能不能在临海建一个分厂，对方倒是同意了。但问题是，这不仅需要四川省监狱管理局同意，还需要四川省的机械工业厅同意，更需要机械工业部同意，任何一方不同意，你就是有能力开也开不了。

没办法，李书福只好在这家监狱里投资1400万元，搞了一个工厂叫四川吉利波音汽车制造有限公司，并拿到了小客车、面包车的生产权，开始“借腹生子”。

之所以取名波音，是因为李书福正在研读一本叫《波音传奇》的书。

虽然相隔几代人，但从波音的身上，他似乎能看到自己的影子，一个木匠造飞机，和他的经历何其相似。更让李书福感动的是，波音也在各种不利的条件下最终成就了自身，这种精神对李书福来说，像是一则预言。因此他说：“我们吉利波音汽车制造有限公司，把波音精神引到吉利造车这个领域来，这是我当时的想法。

有趣的是，这个名字还真的引来了波音公司“维权”，说不准使用“波音”两字，经过沟通，最终改名为吉利。此举甚至还误导福特汽车来探访，看看造飞机的波音公司在中国造什么车。

功夫不负有心人，吉利汽车成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业

在监狱这样一个特殊的地方办厂，所遇到的状况是常人难以想象的。很多时候，采购的零配件需要几道手续，才能运进工厂。用的工人都是服刑人员，很难做到真正的企业管理。

正当李书福头疼的时候，监狱长出了意外，新上任的监狱长不愿意在监狱里再这样继续搞下去。经过协商和一路审批，李书福最终买下了这个厂的名字与背后的目录。

尽管吉利拿到的只是“6字头”客车生产目录，并不是真正的轿车目录，但临海基地终于可以正大光明地生产汽车了。

直到2001年11月9日和12月26日，JL6360、HQ6360、MR6370、MR7130四款车终于登上国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品公告，吉利汽车成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。

写在最后：

通过“借腹生子”，吉利汽车临海基地终于可以正大光明地生产汽车，这是吉利发展历史上的一个重要拐点，不仅让吉利正式走上了车企的发展道路，也开始了吉利“买买买”的发展模式。

此后，吉利汽车先后收购英国锰铜控股、沃尔沃的乘用车业务、马来西亚DRB集团旗下的宝腾汽车49.9%的股份，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，并收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒最大的单一股东。

经过20年的发展和并购，吉利汽车已经完成了质变。究其根本，李书福的对造车的执着，多次眼光独到的并购操作也是教科书般的案例。