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在新宝骏旗下第一款车型RS-5诞生的时候，教授就参加过其设计解析会和试驾活动，这个基于全新R平台打造的车型如同其新车标一样给教授留下了极其深刻的印象。为了多元化的发展，新宝骏后续也陆续推出了RM-5、RC-6两款不同的跨界车型，而如今新宝骏RM-5五座跨界版的到来，更是备受瞩目。

新宝骏RM-5五座跨界版同样在全新R平台上诞生，适用于一个人上班、小夫妻郊游、在线好友社交、一家人周末购物和带着孩子去乐园等多种生活场景，在激烈的市场竞争中，以品牌差异化和轿车、SUV正面较量，为消费者提供更多的选择。

从外观上来看，新宝骏RM-5很好的延续了RM-C概念车的理念，整体的设计效果比较和谐统一，各种元素的搭配恰到好处，这得益于新宝骏最新的星际几何设计语言。新宝骏RM-5五座跨界版和此前亮相的车型几乎没有太大的差异，相信对于有关注这车的消费者来说已经比较熟悉了。

前脸更多的是采用了优美的曲线线条，塑造了一个U型样式的进气格栅，搭配上满天星的中网、新的钻石样式车标、经典的分体式大灯，能够吸引很多路人的目光，给人一种亲切的居家感觉。

侧面看上去新宝骏RM-5五座跨界版采用了时下非常流行的悬浮式设计，整个车顶从A柱到D柱均为黑色的装饰，双色配饰带来了一个较大的视觉差异，而内凹式的腰线也别具一格。车身尺寸方面，RM-5长4705mm，宽1806mm，高分为1645mm和1625mm两种尺寸，轴距均为2750mm。

来到尾部，其设计元素就会多了一些，上方的贯穿式尾灯算是当下非常流行的一个设计，中间的大面积黑色饰板占据了很大一部分位置，看上去还算层次分明，排气也采用了隐藏式的设计，整体的风格独具特色。

作为一款跨界车型，新宝骏RM-5的设计的确与当下主流车型区别开来，整体的造型很难从市场上找到相似的影子，我们也没有必要纠结它到底是一款SUV还是MPV，但是这种大胆、前卫、新潮、动感的造型的确是能够吸引到当下的很多年轻消费者，那就足够了。

新宝骏RM-5采用了环抱式座舱设计，整个内饰的造型大面积采用了比较粗犷的线条，层次分明的同时，其用料做工在十万元这个价位来说实属厚道，尤其是织布纹理的中控面板和门板，在一定程度上提升了内饰的档次。

12.3英寸3D动态显示全液晶仪表与10.25英寸悬浮式全彩高清液晶触控屏，相融而成的一体化，是整个内饰的焦点所在，在分辨率和功能性上面都做得比较出色，同级别中处于中上水准。

在其它功能性上面，新宝骏RM-5也有很大的亮点，采用AI人工智能语音交互，这也是首个实现全功能车辆控制的语音，具备闭环智能语音AI能力。尤其是在语言识别方面十分出色，语音收发微信也是其一个很大的优势。其它常用功能可直接语音命令，美中不足的是由于太过灵敏，会导致车内人员在交谈的时候误操作，需要改进。

平底式的方向握感不错，并且还有钢琴烤漆的面板和银色的镀铬装饰，看上去挺显档次。方向盘中间采用的是新宝骏的英文LOGO，左右部分还有多功能的按钮可以在行车的时候进行操作，十分的便利。

如果给新宝骏RM-5的内饰打一个分数，那么从实际的体验来看，虽然存在着一些不足，但是综合其设计、用料、功能性、人性化程度来看，完全可以给一个很高的分数，甚至还提供实时OTA系统升级，再结合新宝骏RM-5车型8-12万元左右的售价，可以说是诚意满满。

为满足不同细分用户的出行需求，新宝骏RM-5提供“2+3”的5座、“2+2+2”的6座和“2+3+2”的7座三种座椅布局，而我们今天试驾的新宝骏RM-5五座跨界版，是大部分家庭比较倾向的一个选择。

新宝骏RM-5的座椅设计和用料更多的是往舒适性方向倾斜，前排座椅方面，横向延展的头枕配合大尺寸侧翼带来更好的横向支撑和包裹感，加上皮质用料，长时间驾驶也不会感到疲劳，而且颜色的搭配也非常讨喜。

后排座椅方面，得益于尺寸上的优势，后排乘客可以有一个宽裕的腿部空间和头部空间，中间的空调出风口更是一个加分项。地台也做得比较低，对中间乘客来说非常友好。此外，后排座椅可以前后移动和进行靠背调节，整张座椅按4/6比例放到。

364X870mm的超大尺寸带防夹全景天窗，能够为后排乘客带来更通透的乘坐体验，既有一个舒适的车内氛围，还可以享受宽阔的视野。

来到后备厢，新宝骏RM-5装载能力是毋庸置疑的，况且整个后备厢非常工整，即便是出行的时候也可以轻而易举地满足消费者的需求，打开盖板后下面还有一些储物空间和随车工具，备胎被放置到了车底部，这个设计也是对装载能力的扩充。

其实对于新宝骏RM-5这一类的车型来说，担心其空间不够用完全就是杞人忧天，毕竟在这方面说，除了有尺寸的保证，其内饰设计、座椅布局这方面的空间利用早已经炉火纯青，甚至不需要用具体的数字去量化。基本上对空间有着苛刻要求的消费者，RM-5的表现也几乎是无可挑剔的。

在试驾之前，我们照惯例先来了解一下新宝骏RM-5的动力总成，全系搭载的是1.5T的涡轮增压发动机，最大功率108kW（147Ps），最大扭矩245N·m，匹配的是模拟8速的CVT变速箱，全系均为国六车型。乍看这套动力并没有太多的出彩的地方，和此前的RS-5师出同门，甚至参数都相差无几。但是好在其技术相对成熟可靠，实际的试驾体验，还得开上去才知道。

轻踩油门，新宝骏RM-5便可以很轻快而又直接的起步，这种初段的动力调校绝不拖泥带水，符合当下的一个驾驶习惯，能够较快地将速度提升起来，并且CVT的变速箱保证了其起步加速过程足够的顺滑，在城市地区驾驶非常友好，这种不急不躁不拖沓的驾驶特性十分容易上手。

到了中段，这种加速的顺滑依然得以保留，与之带来的则是良好的乘坐舒适性，油门的调校也是向这方面靠拢，中段的油门反应并不会很直接，存在一个较大的虚位，需要深踩动力才会来的畅快一点。如果以正常驾驶的方式和日常使用的情况来看，其动力已经足够了。

EPS电动助力转向的感觉与大多数的SUV或者MPV并没有太大的不同，新宝骏RM-5的风格偏沉稳一些，但是在道路超车的时候也有一个很好的灵活性表现。

新宝骏RM-5悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬挂/后扭梁式半独立悬挂的搭配，整体的风格偏硬，从而带来的是较好的一个支撑性，并且能够保证细碎振动的过滤。

整一个底盘给人的感受，虽然高级感还欠缺，但是可以打一个不错的分数，其整体相对做得比较精致、规整，路感清晰。一分钱一分货，考虑到这只是一台十万元的跨界车，那么对于其评判的标准也应该符合其价位。

隔音做得比较一般，日常的城市驾驶并没有太多不适的地方，只不过当速度去到80km/h以上的时候，从A柱部分传来的风噪声就相对明显了一些，这一点还是有进步的空间。值得一提的是，新宝骏RM-5同样搭载了ADAS L2级自动驾驶辅助系统，辅以ACC自适应巡航14项自动驾驶功能，在确保车主安全的前提下提供更多便捷的驾控乐趣。

新宝骏RM-5在路上的表现，其实优缺点都是比较明显，但是其定位就是一台全擎在线智能家用车，而对于其消费者来说，我想这样的表现是可以满足他们的需求的，其槽点更多的是鸡蛋里挑骨头。

从整个试驾体验来看，新宝骏RM-5给人的印象还是比较深刻的。这一个跨界车型不仅有着丰富的配置，其网联科技、智能驾驶及数字化智能服务的表现也令人印象深刻，对于当下消费者来说能够运用到生活中的诸多场景，为出行保驾护航。

从RM-5这款车型上，我们也可以看出新宝骏依然有着非常高的产品力，并且在跨界和智能的路上进行了大胆的尝试。未来随着新宝骏家族更多产品的推出和覆盖，其市场份额和影响力也会进一步扩大。作为中国品牌向上的代表，我们也非常期待其接下来的表现。