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自主品牌车型的销量崛起跟合资车型的在某些市场的失守是分不开的，从工业发展上讲这是必然的，但是定位在B级车往上的市场，通常是合资品牌的地盘，在竞争范围变小的情况下各大厂商依然厮杀的很激烈，残酷程度直逼自主车型也在的A级市场。在销量下滑的大背景下，Accord和Camry换型车率先完成逆势突破，反观君越新车的销量，真的是让人叹息，相比日系车甚远。

在16年初君越以B+级家轿在国内上市的时候，一度被持币代购的潜在消费者看好，大家都认为君越有抢占日系“三杰”雅天凯市场的实力，在上市初期，新车的销量虽然不突出，但是还在大家预期的成绩内。在16-17年间，君越曾有连续一季度销售破万的好成绩，自18年，君越就开始无限下滑的节奏，从小一万一直滑到现今的不足三千的销量，而且有连续超过两个季度销量低于三千。换句话说，是当时的谁给了君越成为黑马的自信，这个有点迷？

在车身尺寸方面，车型以2905mm的轴距以及5026mm的长度迈入了c级车的门槛，并且不足30万的顶配售价，让他能以B级车的身份与这一档的对手进行价格竞争，毕竟优势摆在那里。但是让别克措手不及的一点是，车市的严冬来的太快，让竞争规则从产品力向价格进行了转变，特别是各大主机厂努力求存的当下，对标准C级车没有太多让利的君越显得底气不足。

君越的售价范围是22.98-28.98万，普遍在市场上能将让利谈到3个左右。最低配车型算下来办完也只有22万，如果以B级车定位来评价是非常合理的，但成也通用败也通用，为了能更好的占据市场，通用多数车型都有大幅度的让利，尤其以XTS为例，动辄9万左右的优惠区间，让可怜的君越不得不面临大哥的挤压，更加宽大的车身尺寸外加凯迪拉克更高级品牌价值，让君越的退路一下子少了很多。这里可能会有人说继续拉低售价，别忘了君越到的小弟君威虽然级别低了一点，但是顶配车型落地价格也可以控制在20个以内，更别说表亲迈锐宝了，所以自家价格高度重叠的通用，面临自己砸自己饭碗的危险。

当然君越也并非一无是处，越级的乘坐体验，动力澎湃的发动机最大马力高达241P，让同级别的B级车的难忘其项背，这也是君越的优势。当然雅阁这个另类除外，毕竟本田在内部空间的折腾功力还是很强的，2830mm的轴距已经不错了。在实际使用的角度来说，轴距上了两米八空间都是充沛的，较长的车身尺寸带来的一个不便之处在于驾驶就不是很灵活了，毕竟老板一般也不会开B级车，人家是有司机的，所以使用人群一般是自己驾驶的。

在动力传输方面，9AT带来绵密的齿比，让油耗和换挡的舒适性提升了不少，综合工况下百公里油耗6.9L与雅阁混动4L的油耗就不能比了，毕竟现在大家压力都大，油还是少加点好。

综上，君越真心是一辆悲剧的车型，不明确的车型定位和高度重合的定价，让君越寸步难行，加上较大的质量，经济型也差了不少，所以销量不好也就不意外了。