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当“流量大户”特斯拉遇到“盈利”会产生什么样的化学反应？一日之内，一时之间，所看之处满目皆是特斯拉，成功空降各大头条版面。

近日公布的特斯拉2019年第三季度财报，业绩“馋人”：第三季度营业收入达63.03亿美元，较去年同期的68.24亿美元下滑7.6%；归属于公司普通股东的净利润为1.43亿美元，而上一季度为净亏损4.08亿美元；现金及现金等价物储备增长 3.83 亿美元至 53 亿美元；毛利率升至22.8%，高于第二季度的18.9%。

此消息一出，曾被各类分析师不断“唱衰”的特斯拉瞬间股价暴涨21%，突破300美元至308.5美元/股，创今年3月份以来新高。都说市场萎靡，大浪淘沙，才显英雄本色，“钢铁侠”十年的坚持似乎也终于得到了回报，“感谢CCTV，感谢MTV，感谢Channel V...”的陈年老词也开始在脑海中打转，但对于马斯克来说，“感谢中国”、“感谢上海”到底是在感谢什么？

“我们从上海工厂的建设过程中学到了很多东西，平均每辆车的生产过程成本预计将会比现阶段美国境内Model 3生产系统低约65%。”不论马斯克此番言论是真经过精准计算后得出，还是为赢得资本市场青睐撒下的烟雾弹，作为具有“中国速度”的上海工厂的确是给他带来了不少惊喜。

就从通篇只有“喜悦”二字的财报来看，作为最为亮眼的“上海工厂”，总共仅28页的内容就有9页是在展示上海工厂的图片。仅用了不到10个月时间，工厂就已进入试生产阶段，实现初始阶段每周生产约3000辆，未来年产能50万辆纯电动整车，已然不再是空话一句。

与此同时，在财报中特斯拉也毫不吝啬的表示中国将会成为Model 3最大的市场。据官方数据显示，特斯拉2019年上半年在中国地区的营收为14.69亿美元，相比2018年同期的10.36亿元，增长41.80%，中国已经成为特斯拉在全球的第二大市场，并且今年1-6月，特斯拉在中国的上牌量共为2.18万辆，而Model 3以1.63万辆的上牌量占据了74.8%。

作为世界第一大新能源汽车市场的中国，给特斯拉带来的不仅仅只有销量而已，更有令众多车企垂涎的政策、资金等方面支持。

资金上，早在今年3月，特斯拉就从银团获得规模35亿元人民币的无抵押贷款，贷款利率为央行年基准利率的90%，贷款机制无法追溯到特斯拉的资产。10月，与招商银行签署融资协议，获得招商银行提供的50亿元的无担保12个月循环贷款，此外，特斯拉还获得几家银行新的贷款承诺，可用于在美国等地进行投资。

政策上，从临港地区对拥有50年使用权的上海工厂的详细要求来说，给特斯拉的压力似乎不小。协议规定，特斯拉必须在未来5年内对上海工厂完成人民币140.8亿元(约合20.4亿美元)的投资，并从2023年年底，特斯拉必须每年缴税人民币22.3亿元(约合3.24亿美元)，否则就得将土地归还。很显然，对于正开始逐步盈利的特斯拉来说，其短期内的运输、制造和关税等附加资金正随着其在国内本土化生产而逐步减少，随着其盈利能力的不断提高，看似高额的投资相比获益就显得有些微不足道。

与此同时，不论是进口Model 3部分车型享受购置税减免，还是近期国务院常务会议确定优化汽车外资政策，保障内外资车企享同等待遇，都在不断推动特斯拉发展。但在天时、地利、人和皆相汇集的今天，同样都是新能源车企，为何只有特斯拉实现了盈利？降低65%的成本到底是怎么做到的？

据马斯克表示，此次盈利是由产能加速带来体量的提升，Autopilot和FSD功能选装增加了收入，成本下降带来了运营效率的提升等等，其中，运营效率提升具体指更高的固定成本吸收率，制造和材料成本的降低，车辆质量的持续提高。

“制造和材料成本的降低”，如果单放到中国市场，似乎可以理解为其背后的产业链公司的变动。据了解，特斯拉的核心技术供应商大部分来自日本、美国和欧洲，国内企业大多作为二级原材料供应商进入供应链体系。以在整车里占价最高的电池来说，特斯拉正将电池从松下切换成LG南京工厂，LG电池的上游材料基本都是中国产，成本节约不言而喻。

此外，从财报数据来看，特斯拉第三季度总经营费用为9.3亿美元，相比上一季度的10.88亿美元略有收缩。此前，为了控制成本，马斯克就曾裁掉部分销售团体，关闭门店以节省6%的成本。同时，得益于Autopilot和全自动驾驶功能的改善，将释放约5亿美元的累计递延收入。

相比特斯拉得到支持，中国新能源汽车企业得到是更差吗？无论过去如何，眼下特斯拉已宣布，Model 3标准续航升级版（中国制造）车型正式开放预订，售价为人民币35.58万元，预计明年第一季度开始交付。随着时间的推移、竞争格局的落定，特斯拉是否还会在感谢中国、感谢上海同时，顺便感谢国内诸多“同行”？