凤凰网汽车

汽车作为C端的消费品，总是被各种各样的宣传词汇所包装。还记得几年前流行过一个词——大后超，不过火了一阵以后势头日渐平息。放眼当下国内汽车市场，消费者总是被一些表面的“浮华”蒙蔽双眼，例如一套能玩游戏的车机系统就能赚足眼球，宣传效果满满。而关乎于汽车本质的机械层面却鲜有人关心。

刨去离普通人较远的超跑品牌，当下市面上还在坚持制造后驱车型的品牌，无外乎宝马、奔驰、凯迪拉克等少数几个品牌。而这些品牌都与“豪华”、“操控”、“性能”这几个词相关。那么为什么这些品牌制造的大部分车型还在坚持使用后驱？难道他们不知道前驱形式更能降低成本，四驱更有营销噱头吗？ 相信真正的答案就是他们还在坚持把车做出“豪华感”。

后驱带来“豪华感”

“豪华感”这个词，所有人对于它都有不同的定义，但是对于绝大多数消费者而言，对于汽车“豪华感”的定义是较为知名的品牌，较大的车身尺寸，车辆内饰用料豪华等。

绝大多数消费者对于汽车的“豪华感”的认知还停留在“看上去豪华”，认清了这一点的车企，往往在有限的成本预算下，在消费者感知层面下功夫，例如对内饰进行精心的造型设计，对材质进行技术处理，并且通过车内氛围营造来实现“看上去豪华”的感受。

而汽车作为出行通勤的重要工具，其使用场景往往是以动态驾驶为主。如果一台汽车仅仅只是 “看上去豪华”显然它并不能为消费者带来真正的 “豪华感”。让车变得“开起来豪华”才是重中之重。而在影响车辆驾驶感受的因素中，驱动形式是首当其冲因素。

在“前驱”、“后驱”、“四驱”这3种驱动形式中，相比之下后驱是能够为驾驶者带来更为优秀的体验，从众多的超跑都使用后驱就可以从侧面佐证这一点。“后驱”的优势是先天性的，超跑的指向性明确，就是来源于这一结构。由于前轮仅负责转向与刹车，面对动力输出前轮不会因为突如其来的动力降低Y轴的抓地力，大大的提升了车辆的动态极限与操控性。

能够玩出更多的花样同样算是其一大特点，漂移也正是后驱车的专长。并且真正的漂移也只有后驱车能够做到。

即便不是下赛道，后驱这种形式在日常使用中同样具备优势。以日常的超车场景为例，能够越快的完成“超车”这一动作对于驾驶者来说就越安全。而车辆加速时车辆的载荷向后转移，后轮能够获得更大的负载，负载的增加使得后轮获得了更多额外的抓地力，所以后驱形式的车辆相比于其他驱动形式的车型往往有着更好的动力响应性。

无论是极限状态下的精准的驾控乐趣，还是日常驾驶中的灵敏动力响应性都是组成车辆“豪华感”的重要因素，一台真正拥有“豪华感”的车型不仅仅是要“看上去豪华”，更要做到“开起来豪华”，而前者的实现显然更为方便，后者则需要车企投入更多的成本，并且需要出色的工程师团队进行调校。显然随着市面上后驱车型不断减少，那些真正有“豪华感”的车型也在逐渐消失。

后驱——豪华与非豪华分水岭

无论你是否愿意承认，在国内的认知大环境下“汽车”不仅仅是代步工具车，同时也是财富与身份的部分象征，根据《2018年中国汽车销量排行榜》呈现的数据，销量前15名，20万以下的家用车，全部是前驱车。把价格拉升到30万以上，才逐渐会看得到后驱的车型。从一定意义上来说“后驱”可以说是“豪华”与“非豪华”的分水岭。

纵观30万以上的豪华品牌车型，对于大多数人而言无外乎宝马、奔驰、凯迪拉克等少数几个品牌的后驱车型价格相对比较亲民。而这些品牌推出的后驱车型，同样也是坚守着“豪华”与“非豪华”的门砍，如果有30万，选择后驱“豪华” 车型还是选择“非豪华”车型？

如果是我一定会选择一台后驱车，因为一台后驱豪华车能带给你的绝不仅是通勤那么简单。面对世俗的眼光时，一台后驱车会让你有挺直腰板的底气。而当坐上驾驶室面对自己时，后驱出色的驾控性能会告诉你，真正的“豪华”不是一个概念，它不存在于世俗当中，而是当下与你同在。