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铃木在印度，就如大众在中国，或许说更甚。

9月份的印度汽车销量排行榜显示，铃木的表现依然十分强大，在前10名中铃木的车型就占了7个席位，并且包揽了第一到第六的名次，其实将目光放大至全球范围内，这样的情况都算得上罕见，就连大众在中国，都做不到独揽前六。

2019年9月印度汽车销量前十

如果关注铃木汽车，对于这样的排名或许并不意外，一直以来，擅长打造小车的铃木，在印度市场表现都极为不错。去年一整年度，铃木同样有7款车型排名在前十行列，铃木品牌新车的总市场占比达到51.2%，也就是说每卖出一百台车，就有超过51个人会选择铃木。

2018年度印度汽车销量前十

铃木征服了印度市场，却在中国市场无情的被抛弃。

铃木在国内早就不足以谈销量，因为数据必定很伤。如果一定要去看，你会发现，今年前9个月铃木品牌的累积销量，甚至会不如9月份的印度市场一款铃木车型的销量。

当然，铃木在国内有过辉煌，当年它最早入华，在一片排挤声中对中国伸出了援手，算是中国汽车工业的引路人，也付出了诸多的心血。但是又如何？商人毕竟还是趋利的。当市场的回报已经远远低于目标值之后，铃木1块钱卖掉股份，便也匆匆撤离了现场。

在印度市场卖得最火的三款车型，除了第一名的DZire是铃木为印度市场特供之外，第二名的奥拓、第三名的雨燕，其实对于我们来说一定不算陌生。

其中奥拓在上世纪80年代就进入中国，算得上是我们的国民代步神车，三五万的价格、开起来省油、维护费用低、好停车、极易上手等等诸多亮点，成为了许多家庭的首选，奥拓曾是一代人的梦想，也是一代人的记忆，最辉煌的时候曾有四家工厂同时生产这款车型。但是如今奥拓几乎被人遗忘，前不久，日本本土推出了奥拓的40周年纪念版，才勉强让国人回忆起这款车型。

雨燕的定位则相对于奥拓要稍高，2005年长安铃木将其国产，相对于奥拓来说，原汁原味于SWIFT的雨燕设计会更活泼、更运动，用铃木当年的话来说，它是带着运动DNA欧洲赛车血统的小车，好改装且驾驶乐趣十足，用现在的话来说，雨燕算得上小钢炮般的存在。

另外，当年的雨燕甚至还打出了车身12年防锈的口号，足以见其品质的信心。雨燕在国内超过14年时间，也受到过许许多多年轻人的追捧。雨燕虽然没有像奥拓一样停产，但是其早已在国内停止生长，最新的还是2016款，老旧的内饰以及落后的配置早已无法入国人的法眼，其实基本也等同于停产。

铃木这两款小车从辉煌走到落没，其实也反映出了中国汽车市场这些几十年的变化。铃木擅长打造小车，一直以来都是，早年的国人对于汽车消费的要求并不高，有车便好，经济耐用亲民的铃木刚好便成为了首选。

但如今随着中国汽车市场的不断发展，消费者对于设计、配置、动力、品质等等各方面都有了更高追求，与此同时，越来越大也成为购车时的主要关键词，连奔驰宝马奥迪这样的豪华品牌都不惜加长，来满足国人的这种喜好。们的自主汽车品牌，也在不断进步，选择性越来越多。

而铃木的产品线里面，却仍然没有一款在我们眼中称得上大的车型。旗下最大的启悦，如果放到紧凑级市场中去，依然能被朗逸、轩逸等车型吊打。

我们对汽车的期望值已经超过了铃木所愿意给予的上限，铃木出色的操控质量等是所有消费者所公认的，但唯独大空间这一点，铃木死守着不愿意妥协。更大的空间，意味着更高的舒适性、也意味着更强的实用性，毕竟大部分人买车，还是要考虑到家庭因素的，一车要兼顾多用，而不是只考虑个人代步即可。

铃木退出或许真是最好的选择，在很多人眼里，这也是铃木对于匠心的诠释。对于铃木自身而言，将资源放到更需要它的印度、欧洲以及本土市场，还能达到更大的效益化。