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国内车企拉开洗牌序幕，亏损经营成为常态。 10月25日，力帆股份发布2019年三季度业绩报告，前三季度，公司实现营业收入66.86亿元，亏损26.33亿元。 今年上半年力帆股份亏损9.47亿元，意味着仅第三季度，力帆就亏损了16.86亿元。

经营亏损的背后，是力帆业务大幅下滑。 根据力帆9月产销报告显示，该公司1-9月传统乘用车销量2.2万辆，同比下降72.25%； 前9月新能源汽车累计销量2035辆，同比下降65.67%。 其余包括摩托车和汽油发动机业务，力帆均有不同程度的下滑。

不久前平安银行的内部风险排查通知曝光，力帆汽车被点名，掀起轩然大波。 力帆随即发布澄清公告，披露该公式到目前为止，没有破产计划。

同时力帆还针对业绩、负债问题作出回应，力帆称，目前公司负债较高，资金流动性压力较大，根据中国汽车行业整行情况，未来发展可能面临挑战，公司也将积极采取多种应对措施降低风险。

据了解，力帆汽车近期遭遇大量诉讼，众多汽车零部件供应商、金融公司起诉力帆索要巨款。 力帆股份于7月26日发布的公告显示，力帆股份近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）金额达到14.23亿元，诉讼案件主要包括金融借款合同、保理合同、融资租赁合同等纠纷。 7月30日，力帆的零部件供应商万安科技发布公告称，起诉力帆股份要求其旗下子公司重庆力帆乘用车有限公司、力帆汽车北碚分公司支付约607.57万元货款。

除债务外，力帆股份还分别于2018年7月、2018年12月和2019年4月三次使用募集资金合计 4.49 亿元暂时补充流动资金，均尚未归还。 其中第一笔3.79亿元已于2019年7月5日到期。 力帆表示，公司目前资金流动性偏紧，生产经营还需要一定的流动资金周转，短时间内无法筹集大额资金。 此外，公司新增融资较为困难，故公司无法在短期内归还上述3.79亿元募集资金。

力帆旗下的盼达用车也陷入了押金难退的困境，目前盼达用车在广州站点的运营已经悄然下线。 登录盼达用车APP，广州多处站点显示“该站点暂无可用车辆”。盼达用车客服表示，何时上线仍未收到具体通知。

广州是盼达用车运营的首个一线城市。资料显示，2018年1月盼达用车在广州正式上线运营，当时在广州投入了1000辆纯电动共享汽车，并计划在2018年逐步增加至5000台。

然而从在广州开始运营到被曝广州“无车可用”仅不到两年的时间，此外，除了广州外，南京、苏州、武汉等城市也显示“该站点暂无可用车辆”。今年3月，盼达用车曾以“APP升级”为由暂停南京站点的平台运营，由用户表示目前南京站点仍未上线。

盼达用车是否会退出广州市场、盼达用车后续城市布局规划等问题，盼达用车方面暂未进行回应。

资料显示，盼达用车于2015年11月正式上线，由力帆控股战略投资的新能源汽车智能出行平台，提供分时租赁、专车租赁、企事业机构团体长租等形式的“移动互联网+车联网+能源互联网+用车服务”的公司。2017年，力帆实业股份有限公司曾发布公告称，将斥资1575万元投资旗下新能源共享汽车品牌盼达用车。 通过企查查了解到，盼达用车包括裁判文书和开庭公告多达100份以上。

近日有消息指，重庆市政府召集地方金融办及相关银行机构债权人等，帮助力帆汽车组织成立了债委会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。 此举让力帆有了一线生机。

力帆方面回应称，重庆市政府确实已经帮力帆汽车成立了债委会，正在积极化解债务危机，对于非银方面的债务（此前信托等违约）公司也在积极兑付当中。

力帆集团1992年从摩托车起家，由创始人尹明善在53岁创办，2006年进入乘用车行业，最终他用20万元资本，将力帆打造成营收上百亿的产业集团，业务包括科研开发、汽车、摩托车和发动机的生产、销售。

然而多年发展中，力帆始终未能摆脱低端落后的局面，也是导致其在车市行业环境恶化中被边缘化的原因之一，市场优胜劣汰的现象加剧。 力帆汽车深陷困境，能否渡过难关也存在较大的不确定性，恐怕难避免洗牌的命运。