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品牌、质量、需求和价格，算是大家在购车时考量的关键四要素，当然每一台爆款都有看家本领，而今天推荐的这几台热门SUV，在满足这四要素的前提下，都给出了还算不错的优惠，今天咱就以本田CR-V、大众T-ROC探歌和三菱欧蓝德这哥仨为例，为大家好好说道说道。

本田CR-V

9月成绩：20451辆

汽车之家经销商参考价：16.78-26.08万元

9月份，CR-V坐上了SUV销量排行榜的第四把交椅 ，在它之前的合资SUV，仅有一台一汽大众探岳（22093辆），而如果纵看1-9月总销量，探岳的成绩仅仅是它的三分之二。

潮水退去，才知道究竟是谁在裸泳。CR-V的成功，或许就是品牌、底蕴、产品力和价格共同发力的结果。

背靠本田品牌，CR-V的历史可以追溯到1995年，深受老美喜爱的它在1998年获得美国同级销量冠军，奠定了海外市场成功的底蕴；04年国产CR-V的上市被称为 “开拓了城市SUV这一细分市场”， 一番沉淀后，在2007-2011年获得SUV车市销量五连冠，随后的日子里基本没掉出过销量排行榜第一梯队。

它的核心产品力之一，是 在具备良好通过性的前提下 （不惧怕任何一个马路牙子）， 达到更大的空间， 这或许就是绝大多数消费者更青睐SUV的缘由。现款也就是第五代CR-V轴距达到了2660mm，配合本田“机械空间最小化，乘员空间最大化”的MM理念，它的后排可能不是坐着最舒服的，但必定是同级别中活动空间宽敞的之一。

汽油版换装1.5T发动机，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，数据不错，在上市之后遭遇了不小的风波，随即以延长发动机保修政策挽回了消费者信心，当然，很多人对它依然不满意，不过这并没有影响到销量。

同时这台车还有配备 i-MMD双电机系统的混动版本， 它与混动艾力绅、混动INSPIRE组成了SUV、轿车和MPV混动铁三角。混动版的CR-V行驶品质感比起燃油版本更强一些，同样也能享受到10000元以上的优惠，根据官方披露信息，混动版本的CR-V月销量基本稳定在3000台以上。

但如果 想要靠油耗开回汽油版和混动版车型的差价，难度颇高 ，以指导价22.18万元的锐·混动两驱净速版和指导价20.38万元的240TURBO CVT两驱风尚版为例，两者指导价相差1.8万元，即便以比较低的工信部油耗为参考，原则上需要开超过180000公里才能把多花的购车款赚回来。

T-ROC探歌

9月成绩：15043辆

汽车之家经销商参考价：11.08-17.88万元

T-ROC探歌是 一汽大众首款SUV车型， 秉承着“全长春的希望”，不容有失，因而在上市一个季度未打开局面的情况下，便开始了以价换量的政策，抵消了消费者对新产品的疑虑。

实质上 T-ROC探歌早早就把目标瞄准了逍客， 两者尺寸接近，甚至探歌还略差一点，可探歌将更大的心思花在提供更充分的后排空间上。原则上海外版T-ROC探歌是个小型SUV，而国产版在加长85mm轴距后摸到了紧凑级SUV的边缘，同为身高177的人腿部余量T-ROC探歌领先逍客一拳，这也是大众讨巧的地方吧，它就认定了，中国消费者对行李厢关注度明显低于后排。

T-ROC探歌的外观延续了海外版鲜活灵动的特色，从环形LED日间行车灯、曲面处理的车尾上可以明显感觉到它 和以往大众以往的沉稳风格明显不同， 不过一体式T型格栅和发动机舱盖上凸起的线条还是大众一贯的手法。

中控台双色设计让T-ROC探歌的座舱瞬间活泼了起来， T-ROC探歌280TSI DSG两驱舒适型虽然没有炫酷的液晶仪表盘，8英寸中控液晶屏支持CarPlay和CarLife是小小的加分，可开启全景天窗和后排出风口也符合消费者的需要。

那台搭载1.2T发动机的手动两驱时尚型只是为了拉低入门价格而存在，买它纯属冲动，恩，或者说即便再冲动也不会考虑它， 接受程度比较高的是搭载1.4T发动机的两驱舒适型 ，这台代号EA211-DJS的高功率版1.4T发动机，最大功率150kW，最大扭矩250N•m，表现略优于主流的2.0L自吸发动机，官方指导价17.08万元。

三菱欧蓝德

9月成绩：7499辆

汽车之家经销商参考价：14.18-18.08万元

欧蓝德现在被大家归结于城市SUV一类，不过它曾经是“最能打的城市SUV”之一。

第一代欧蓝德在2004年国产，基本算是和本田CR-V同时进入中国，但和强调城市代步舒适性的CR-V不同，欧蓝德是一个 走越野路线的糙汉子， 欧美的成功迷住了它的双眼，口碑不错，但数量级上并没有设想中那么成功。更悲剧的是，贫贱夫妻百事哀，北京吉普与三菱因为销量不佳产生了分歧，双方谁都不愿意退步，欧蓝德就成了没妈的孩子，前途一片黑暗。

鉴于之前的教训，三菱决定自己带娃，将欧蓝德以进口的方式带到中国，起步价比第二代CR-V高了四万多，又杯具了。

现款欧蓝德就是第三代产品了，和北方人合作不行，自己来也不行，这次三菱决定找南方人来联手。好莱坞有个不成文的规定，投资人只会给一个导演三次机会，如果他连续第三次执导的电影依然扑街，那么基本就没啥人会去找他拍片了，吴宇森在《风语者》上用掉了自己的最后一次机会，李安在《双子杀手》上用掉了自己的倒数第二次机会。那么放在车圈也一样，连续三代车都不成功，那这个车型基本上就歇菜了。

一贯死脑筋的日本人在重压下也圆滑了起来， 15.98-22.38万的定价策略基本放弃了第二代欧蓝德的高姿态， 成功赢回消费者的信赖，更难得可贵的是，三菱欧蓝德算是四驱卖得比较不错的城市SUV了，据称两驱版本和四驱版本在比例上大约为3:2。

五座车型中，2.0L两驱畅享版和2.4L四驱致享版接受程度比较高。 七座欧蓝德虽然买的人不多，可蚊子腿再小也是肉，购买7座SUV的消费者本身就抱着日常五座，应急时调为七座的观点，抢走了一小批觉得汉兰达略贵的用户。

走量还得靠城市SUV，曾经第三代欧蓝德的最大噱头就是“20万你可以买到的唯一一台四驱七座合资城市SUV”，时间走到2018年广州车展，三菱欧蓝德 更强调舒适性 ——更换全LED光源前大灯造型，微调后保险扛造型，车尾增加小尺寸扰流板，更关键的是，镀铬中网的上方和下方加入镂空饰板，提升精致度的同时，在都市SUV的道路上越走越远。

内饰则依旧是那套实用至上主义的造型，三幅式方向盘下方融入仿钢琴漆饰板，全系标配8英寸中控屏， 不仅支持触控，也支持物理按键操作， 唯一的遗憾是不支持CarPlay。

它全系标配也不低，定价最低的两驱畅行版就带倒车影像、定速巡航、GPS导航系统、自动空调以及前面提到的8英寸中控屏，而多出1.3万元，就可以将织物座椅更换为皮质、增加头部气囊、侧气囊、膝部气囊、刹车辅助、上坡辅助、电动天窗、行李架、皮质方向盘、无钥匙进入/启动、主/副驾驶电动调节以及前排座椅加热等一系列实用的配置，这也是为什么 更推荐2.0L两驱畅享版五座车型 的缘由。