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没错，我就是一个不使用定速巡航的人。不管是普通的定速巡航还是更高级的ACC自适应巡航，从来都不会使用这些功能。之前，有一个试驾活动需要从南昌开车到长沙，路程不算很远，大概350KM的样子。同行人就很纳闷儿定速巡航这么方便的功能我为何不用……

其实，最早的时候我使用过定速巡航，而且认为这是一个非常利于长途驾驶的功能，不过有一次在高速上差点睡着，让我彻底打消了继续使用定速巡航的念头。那种和死神擦肩而过的感觉，相信有经历的人都会记忆犹新。

不相信电器更不相信自己

我不使用定速巡航，并不是因为我对这玩意儿不够信任。恰恰相反，作为汽车媒体编辑，我认为当下的定巡巡航以及ACC自适应巡航技术几乎已经做到了99.99%安全的程度。即便是如此，我也不愿拿性命去赌那0.01%，对于一个喝凉水都塞牙的人来说，我总会设想最坏的状况。

而且定速巡航这玩意儿并不是完全智能，它是通过数据机选，有时候为了达到设定速度，出现加大喷油或者刹车的情况，总是会吓人一跳。如果这时候车头或者车尾不远处有障碍或者其它车辆，结果肯定就是悲剧的。

相比较定速巡航，其实我更不相信自己。一个人惰性上来之后是非常可怕的，之前驾驶手动挡的时候，经常需要手脚配合，开车很少会遇到犯困的情况。后来经常开自动挡汽车，取消了离合器之后，开车就更容易犯困了，定速巡航和ACC自适应巡航的到来，得……油门也不用踩了，枯燥地盯着前方路面，更增加了犯困的几率。所以，定速巡航对于一些可以战胜枯燥的人来说是利器，对我而言就是杀器。

自动驾驶是不是伪需求？

首先我必须说明，发展自动驾驶是一回事儿，但是应用自动驾驶是另外一回事儿。我不反感技术的发展，但是也不提倡大家在初期大面积应用这玩意儿……要知道，特斯拉最出名的几次车祸都跟自动驾驶有很大的关系。事实上，车主在车上睡着的时候，往往都是处于非常疲劳的状态，这个时候仅靠车子发出的警报声是很难将车主叫醒的。

2015年的时候，自动驾驶技术还处于"婴儿期"，现如今四年过去了，很多车企都已经能做到L3级别的自动驾驶，未来随着5G基站的普及，我相信自动驾驶技术肯定会有质的飞跃。L5很有可能触手可及。但在此之前，我们必须要解决"安全、保险、可靠、习惯以及事故责任认定等一系列的问题"。

在我看来，我们需要建立一个双生态的出行环境。智能驾驶肯定会比人更清楚正确驾驶车辆，但是智能驾驶和人在一起的时候，这个问题就变得微妙了起来。所以我们需要一个特定的场景来部署自动驾驶，例如类似"城市快车道"这样的架构。让自动驾驶变成城市基建的生产力工具和人为驾驶车辆区分开来。

这是一个未来的问题，我们放在未来讨论和解决。

那么眼下，我们购买一些具备自动驾驶能力的汽车是不是在交智商税呢？例如特斯拉，首先特斯拉自动驾驶的应用场景很少，估计很多人会和定速巡航一样，在高速路况上进行"自动驾驶"，但事实上这是一个非常有风险的行为。作为同行车辆，你甚至无法分辨前方的特斯拉车主到底是自己在开，还是已经睡着了。

在我看来，现在很多以自动驾驶作为卖点的产品，要么是为了自家的技术搜集大数据，要么就是利用消费者的猎奇心理，提高产品的溢价。除非我们真的出现"自动驾驶道路"这样的特殊道路，否则自动驾驶永远都会成为一个"伪需求"。