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随着整个中国车市的逐渐低迷，自主品牌受影响最深，很多末端品牌被迫出局，君马、北汽银翔事实破产，海马、力帆、华涛、猎豹等品牌的情况也差不了太多，只是在做最后的挣扎。而对于自主品牌整体而言，随着合资品牌因为竞争更加激烈而采取降价、增配等方式获得市场份额，幸存下来的自主品牌事实上整体的生存状态也不是很好，其实关于自主品牌的败退，甚至是溃败，是有很多现实原因的，但是归根结底，还是存在一个深层次的原因。

在我们看来，自主品牌发展到今天，最大的问题就是核心技术依然非常匮乏，举个例子，我们用发动机来说，现在我们看到自主品牌的一些1.5T发动机最大马力可以达到169匹、178匹这样的水平，但是想想看，在本田、通用等品牌的1.5T发动机达到177匹、170匹之前，自主品牌的1.5T有一款量产发动机能达到170匹以上吗？没有，所以事实上，目前很多国产发动依然不是自主研发，整体的技术来源五花八门。

只能跟着合资品牌或者海外品牌的技术脚步，是自主品牌难以出头的一个关键因素，假如自主品牌能在核心技术领域有一项技术跑在合资品牌前面，比如变速箱，可以比爱信、采埃孚等品牌的产品更加的平顺、成熟，驾驶感更加的出色，那么我们相信有这样的拳头产品，那么很多自主品牌就是可以和合资品牌站在同一个起跑线上竞争，现在的情况是，自主品牌产品使用的核心技术，大多都是合资品牌上一代的技术，在这样的情况下，自主品牌是不可能在核心竞争力上和合资品牌对垒！

那么直到现在为止，自主品牌的核心竞争力，其实只有一个，那就是价格更低，不要说什么性价比高，性价比高的前提是价格相对比较低，配置、产品力相对较高，而不是价格低，配置多，配置高和配置多是两个概念。现在对于大多数的自主品牌产品来说，配置的确很多，而且很多第三方供应商出一个新技术，自主品牌产品争先恐后的上，结果就是，数据表上配置看上去非常之多。但是真正要用起来的时候，这些配置的实用性和成熟度就很次了。比如很多国产十万元级别的车型都搭载了主动刹车，但是很多车型都快撞上了，系统还是没有任何反应，所以其实在我们看来，自主品牌的配置高，只是多！

自主品牌在竞争的过程中，过度依赖价格，当然也是没有办法的事情，大家都没有什么像样的核心技术，整个自主品牌的产品同质化非常严重，导致的结果就是看谁的配置更多，价格更低，而价格更低，就意味着成本要降低，但是汽车作为重资产行业，成本降到一定程度，就变成了粗制滥造，对于整个自主品牌而言，现在可以这么说，有一大部分的车企都是这样的存在。

如何评判一个品牌的消费者心中位置，在我们看来，一个重要的标准就是看消费者下一台车会不会接着换这个品牌的车，在过往的从业过程中，我们看到很多合资品牌，尤其是大众、丰田、本田、日产等品牌以及其旗下的豪华品牌车主，在换下一辆车的时候，还是会倾向于这个品牌的车型，只是级别越来越高而已。

而对于自主品牌车主来说，可能会因为便宜，因为好看，因为配置更多选择了自主品牌新车，但是有多少人在换下一辆车时，还坚持换这个品牌的新车，大家可以到周围的朋友亲戚中问一问，答案其实很明显，比例特别少！我们自己当年看中了一款自主头部品牌的旗舰车型，开了两三年之后，各种问题都出现了，所以在换新车的时候，坚决抛弃了自主品牌产品，选择了合资品牌，不为别的，就为开着省心而已！

所以其实从换车这件事就能看到自主品牌存在的普遍问题，核心技术严重缺乏、高配置低可用性、装配工艺差、可靠性差等问题，很多消费者对自主品牌没有任何忠诚度可言，看重的也只是便宜而已，这才是自主品牌最大的问题！