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对于WEY品牌来说，我们应该早就不陌生了。作为一个主打轻奢和高端的自主品牌，豪华的配置和犀利的外观一直是他最明显的标签，无论销量如何，毫无疑问他都是引导我们中国汽车品牌往高处走的先驱者。

而旗下的入门车型VV5，无疑是肩负着WEY品牌走量大旗的使者。就在上周，在面世两年之后，VV5迎来了自己的年度改款，在保留了外观和内饰大方向不变的情况下，在细节上做出了微调，并针对科技配置进行了升级，一起来具体看看吧。

外形没动“刀”，只是“微整形”

2020款VV5作为改款车型而非换代，他在外观上的改变是非常有限的，依旧还是那个熟悉的WEY派风格，只在细节上增加了许多精致感。说起来其实挺像我们人的微整形，不开刀、不伤筋、不动骨，但细微的调整却能让整个人精神不少。

首先让人感觉精致感有所提升的地方就是新车的前脸，确切的说是前脸的下半部分。除了采用全新造型的LED前大灯组和前雾灯以外，前包围从以前偏越野的风格变成了更偏城市SUV，少了些野性多了些细腻。不过不变的是，配上蜂窝状的黑色格栅，犀利感仍在。

侧面造型几乎没有变化，继续沿用WEY品牌的家族式设计风格，和老款车型并无二致。要说唯一的区别，应该就是这新增的双五辐带熏黑效果的轮毂了。而在尺寸上，新款VV5维持不变，长宽高分别是4462/1857/1638mm，轴距为2680mm。

车尾方面的改动和车头相呼应，更换全新带点状矩阵造型的LED尾灯以及包围样式。双边共四出的排气当然还是保留曲目，不过造型上从原来的圆形变成了现在的矩形。

虽然四出还是四出，但实际上这辆新款VV5外露的“排气”已经从老款上的货真价实变成了装饰，真正的排气管被包在了车底，并减少为双边共两出。

两侧排气中间是新增的更加夸张的扰流板，让整车的尾部看起来比老款车型更张扬，不过当然还是以提升视觉上的运动感为主，实际用途不大。

内饰造型小改，科技配置优化

相对于老款，新款VV5在内饰的整体设计和布局上并没有出现翻天覆地的变化，只在局部进行了针对性的优化。

乍一眼看到新车的内饰，隐约有一种和老款车型在玩大家来找茬儿的感觉，不过再仔细看看的话，“玄机”就出来了。首先最明显的，新款VV5中控屏幕的尺寸变大了不少，从过去的9英寸升级到了全系12.3英寸。

无论在流畅程度、分辨率还是UI设计上，这块儿中控大屏的表现都很不错。而在功能上，加入了高德实时地图和爱奇艺车机平台，这点其实在同级中并不新奇，而现在的VV5，应该算是终于不落后了。除此之外，车载双向WIFI、手机投屏、手机互联、OTA升级这些配置，会让新车在智能化方面加分不少。

全景影像功能在更大的屏幕上表现自然更出色，可以手动放大的摄像头对于观察车身周围的情况帮助不小。

其实老款VV5的中控台一直让人感觉有些过于追求整体化的造型设计了，导致中控台最上层的面积过大，尤其在副驾驶部分的留白过多。为了让中控台更有层次感，新车采用了上中下三层的造型设计，并适当增加了下层银色饰板的面积，视觉上舒服了不少。

全液晶仪表盘的界面也经过了重新设计，显示信息丰富，并有三种主题可选。当然最重要的是，在导航过程中，高德地图完全投射到仪表盘上，这点很赞。

还有一个比较明显的改动，是在左侧A柱部分多了一个类似摄像头的装置，这是新加入的人脸识别系统。可以通过对用户面部特征点进行提取，运用机器学习技术，完成人脸识别及账号登陆，储存不同驾驶者的个性化设置。

辅助配置方面，除了上面提到的可以自由切换视角的全景影像，新款VV5还加入了带排队功能的ACC自适应巡航、MOD低速移动物体监测、MEB低速紧急制动，AEB主动制动、FCW前碰撞预警系统、9.3高动态版ESP、TPMS动态胎压监测、TCS牵引力控制等等。

挑几个主要的来说，带排队功能的ACC自适应巡航可以根据前方车辆的行驶速度综合控制车速和车距（车距共有4级可调，数字越大跟车距离越远），能在一定程度上降低驾驶的疲劳感。不过比较遗憾的是，车辆并没有车道保持辅助，跟车时需要手动修正方向。

而MOD和MEB功能则针对狭小空间为驾驶者提供帮助，当距离障碍物过近时，车辆会进行报警或主动刹车，减小低速碰撞几率。

说完了新增的配置，最后来看几个减少的。相比老款的1.5T高配车型，新款VV5取消了前驻车雷达，主驾驶座椅也从8向电动调节变为了6向，以及去掉了主副驾驶化妆镜照明灯。

其实去掉类似化妆镜灯这样控制成本的做法还可以接受，但让人有些理解不了的是，两侧门框上方均没有配备扶手，这就……

另外一个需要改进的地方，是车辆的装配工艺。明面上看，车内大量的软搪塑、皮质、银色装饰都让整车内饰看起来很上档次，这点很符合WEY品牌给自己的轻奢定位，但如果仔细考察的话，还是能够找出一些不足，比如方向盘后面，左右接缝的大小相差不少。在成为豪华品牌的路上，能做的还有很多。

舒适性的感受上，新款VV5的座椅依旧保持了WEY家族一贯宽大厚实的优点，坐起来非常柔软。

全景天幕除了最低配车型，其他车型均为标配，不过依旧不能开启，但好在0.877㎡的尺寸着实不小。

对于一台SUV来说，VV5的后备厢表现一直很一般，开口小不利于装卸物品，内部高度偏低导致垂直空间变矮，不过这也是在追求造型上的必要牺牲。

相比外观，驾驶感受要温柔很多

动力系统上，新款VV5提供了全新的1.5T和2.0T两种发动机，前者的最大功率是171马力，峰值扭矩287牛·米；后者的最大功率为227马力，峰值扭矩387牛·米，两款发动机均匹配长城自主研发的7速湿式双离合变速箱。

本次试驾的车型为1.5T的版本，整体感觉和老款变化不大，依然偏向家用舒适性。1.5T的发动机，需要带动整备质量接近1.7吨的车辆，动力表现上绝对算不上充沛，但也并不会给人很肉的感觉，如果你追求更好的动力表现，还是请上2.0T的车型吧。

初段起步时，车辆不会很拖沓，表现还算轻盈。厂家的人告诉我们，车辆在1400rpm时即可爆发出最大扭矩，而实际体验下来发现，这个爆发点会明显滞后，大概1900rpm左右时才会感觉到涡轮的介入，爆发力也会随之而来。

爆发点过后，中后段的再加速能力就表现平平了，毕竟排量在这摆着，整体给人的感受以平顺为主，不过只要舍得给油，超个车问题不大。

新车提供了3种驾驶模式，分别是标准、ECO和运动。在ECO模式下，车辆的动力输出几乎会被完全封禁起来，完全以经济燃油性为主，慵懒的动力输出几乎只适合用在拥堵路况。而在运动模式下，转速大多数都会保持在1700rpm，并在你挑逗油门踏板时十分乐意拉高转速，动力响应比标准模式要更快些，但仍然以温柔为主。

顺便说一句，车辆配备的流媒体后视镜在使用习惯之后还是很不错的，让后方可是范围增大的不是一星半点。

7速双离合变速箱的表现也比较稳定，试驾过程中并没有遇到明显的顿挫，除了突然深踩油门时会略显迟疑，其他绝大多数时间都能让人满意。

底盘的虑震一直都是WEY品牌车型的强项，新款VV5也不例外，能给人带来一定的厚重感，和动力输出一样偏向家用舒适性调校。

写在最后

虽然仍有一些可以提高的地方，但新款VV5的综合表现还是很不错的。一贯犀利的外观造型，一贯很下本的内饰用料，以及并没有拖后腿的驾驶感受，都可以让人满意。再加上新车针对科技配置的升级，改款后的VV5在同级中依旧保持着很高的竞争力。