凤凰网汽车

文/邵圣

随着国家政策和节能环保趋势的不断升级，研发绿色环保的新技术已成为企业发展的必然趋势。最近两年，由于中国新能源汽车的大力推动，各大车企开始将目标转向了新能源汽车，将燃油车的阵容占比缩小，将大部分研发实力放在了新能源汽车中。并且纯电动汽车目前为止还在依靠着自主品牌的发力，合资车企的部分车型还在缓慢进入中国市场。

但是看似平淡的新能源汽车市场或将在3年后发生质变。10月22日，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌表示：“未来将进一步对外资开放汽车及相关领域。”其实对于汽车领域的外资开放国家发改委早在2018年就给出了明确的时间表：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

合资车企剑指2022

从新能源汽车布局的角度看，除中国外的外国大部分传统车企已经慢于造车新势力，最简单的例子：当特斯拉已经推出多款车型、升级续航里程并得到市场认可时，很多外资品牌才发布电气化战略，开始布局。而他们推出新能源汽车产品的时间，也已经排到了2021、2022年左右，例如：丰田、宝马等车企。但是这个时间点也很有趣，正是中国开放乘用车股比限制之时。

正是因为2022年的外资开放，大部分车企已经在2018年就开启了动作。江淮大众、长城宝马等车企都开始布局合资新能源汽车的诞生，去年年底特斯拉超级工厂“落地”上海，成为放宽汽车行业外资股比限制后我国第一家外商独资车企，同时也是中国新能源汽车市场未来的搅局者。毫无疑问，这些企业已经开始布局中国在2022年的新能源汽车市场，提前得到占领市场的一个因素。

不光如此，今年年初现代自动车株式会社副社长李仁哲就公开表示：“未来将会在四川生产氢燃料汽车整车，并在全国销售。”9月，四川现代汽车有限公司宣布，公司将在2020年完成对合资公司中方所持股权的收购。收购完成后将成为二现代汽车的全资子公司，随后布局现代汽车氢燃料电池商用车落地中国，实现新能源汽车的部署。同月，四川省政府与韩国现代签署了氢气战略协议，由四川省、现代汽车、四川现代三方组建的专项小组进行项目推进。

可以看到，众多外资车企已经开始布局和规划未来的中国新能源汽车市场。这样做的目的并不是毫无道理，目前全球新能源汽车竞争愈发激烈，中国新能源汽车市场占到了世界的53.3%，而美国仅占12.75%，其他国家为34.22%，如此看来，中国的新能源汽车已经被世界所瞩目，这也不难理解为何外资车企要提前布局中国市场，剑指2022。

自主品牌的井喷发展即将结束

汽车产业不断的发展壮大，让自主品牌也有了一定的市场基础，甚至走向了世界的舞台。但是当2022年到来时，外资车企将会奋力涌进中国的汽车市场，届时自主品牌想要在国内占有一席之地将会变得无比困难。

自2016年起，“造车新势力”成为了最受人瞩目的汽车企业，他们用实际行动证明了造车是件“易事”，但造车新势力的造车资质是困扰着他们的问题，造车成果同样是难题。至今为止还没有几家新势力能够脱颖而出成为车市中的主流产品，大部分还在为生存而努力，未来的中国汽车市场想指望这些“新势力”还是异想天开。

在新势力不断融资发展时，自主品牌中的传统车企同样不甘示弱。自主品牌在近十年内先用价格赢得了一片市场，在实现经营与销量的提升后，开始在品质上比肩合资、进口品牌。现在的自主品牌也成为了市场中的销量先锋。在新能源汽车发展方面也不断的突破着国内的记录，从续航里程、充电时间、安全性、经济性上都有着不错的成绩。但是它们也在面临着转型的问题，虽然发展趋势将会向新能源汽车发展，但是目前来看，传统燃油车依旧是不可放弃的一部分。

2019年9月，中国乘用车销量178.1万辆，其中，轿车销量为85.9万辆；MPV销量为11.4万辆；SUV销量为80.9万辆，而2019年1-9月中国新能源汽车销才刚刚达到87.2万辆，仅比轿车单月的销量高出一万多辆而已，这样的市场反应自然不会让车企将全身的“武力”全部放在新能源汽车中去。转型已经成为了自主品牌近几年的热门话题，但是最终转型后的成果是什么样子，我们还需要等待。

国家保护了自主品牌几十年，用政策限制了外来资本的侵入，让自主品牌平稳的进行了一段长期的发展。一汽、上汽、广汽等企业已经在合资这条路上越走越远，反而是吉利、长城这些民营企业有了足够的发挥空间。

市场洗牌在即，不论是造车新势力还是传统车企，都在面临着绝处逢生的困境。2022年的中国企业不能输也不应该输，但是当2022年外资车企进入中国后，不知道自主品牌还能否有实力征战原本属于自己的战场。