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帕杰罗在越野车玩家心中的地位不可撼动，即使已经有13年没有换代了，这期间一直在进行小改款以适应潮流，但“山猫”的魅力还是势不可挡。这个周末，我跟着一群老帕杰罗车主来到北京郊区的一个越野场地参加他们的车友会。

当然，这个车友会的主题不光是车友玩耍，其中一大重点就是展示最新的2020款帕杰罗。虽然还是年度小改款，但这次的改变还挺有意思的。新车在外观、内饰方面增添了“山猫”主题徽章、刺绣、拉花等凸显品质与价值的配置。

另外厂家还给出诸多增值升级服务：购车按揭2年0利息金融补贴政策、购车派送价值1万元典藏尊享大礼包和5年10次基础保养等；其中万元价值典藏尊享礼包是厂家基于山猫品牌形象发布，以奢侈品牌品质要求打造的积聚实用性、品牌性于一体的生活潮品，为2020款帕杰罗用户专属打造。

其实算上这些优惠政策，中规帕杰罗的终端售价已经降到30万以内了。之前有不少准车主一直在中规版本和平行进口版本车型之前纠结，毕竟双方的优势都比较明显，因此活动现场厂家也列出了二者的对比说明。

中规帕杰罗在销售网络、售后服务政策、配置、排放等方面都有明显优势，而平行进口帕杰罗在动力总成上选择更丰富，可以选择3.8L V6的发动机，而中规版本只有3.0L发动机。其实如果你追求更大的排量并且想后期自己加装很多配置，平行进口版本考虑，不然的话中规版本还是最好的选择。

之后我们也在场地里简单地试驾了这款车型。2020款只是配置上的升级，因此在驾驶感受上和我之前试驾过的2019款并无二致。这次的越野试驾场地难度较低，拥有几个驼峰、U型弯和大深沟，全程基本挂2H挡就可以完成。

帕杰罗的车身通过性参数设定比较OK，它的离地间隙为235mm，接近角为36.6°，离去角为25°，通过角为22.5°。再加上较长的悬挂行程和V6发动机平稳的动力输出，全程通过并不难。它的当家本领：超选四驱系统也没有派上用场。但在上次的体验中还是感受到了这套系统的实力，四驱系统的锁止能力相当不错。

另外虽然帕杰罗是纯硬派越野车，却采用前后独立悬挂+H型内嵌大梁的承载式车身架构，既保证了超高的车身强度，还大大提升了乘坐的舒适性和驾驶操控性。它比普拉多长途穿越舒适性更好。

从现场老车主的反应也能看到，大家对2020款的帕杰罗的认可度非常高，甚至有不少想升级置换的。这就是山猫的魅力，既经典又与时俱进，在很多三菱车主和帕杰罗老车主心里的分量十足。