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虽然汽车市场的严寒还在持续，但随着汽车传统销售旺季“金九银十”的到来，汽车销售整体下滑幅度有所缓解。

据统计，2019年9月，我国乘用车产销分别完成186.5万辆和193.1万辆，比8月分别增长10.1%和16.8%，比2018年同期分别下降7.9%和6.3%，产量降幅比8月扩大7.2个百分点，销量降幅缩小1.4个百分点。占市场份额最大的轿车市场9月份销量为92.4万辆，相较去年同期下降了8.0%，降幅有所收窄。

从7月份开始，随着国五国六排放标准切换的完成，不稳定因素逐渐消失，以及传统销售旺季“金九银十”的到来，轿车市场或将迎来持续稳定的环比上升趋势。下面我们根据9月份轿车销量排名前30名车型的实销数据，来看看轿车市场的真实表现。

在榜单前十名中，朗逸和轩逸毫无意外的继续稳坐一二名的位置，大众速腾接管了卡罗拉第三的头衔，宝来一如往常排名第四，曾经第三的常客卡罗拉降至第五名，而6-10名分别由别克英朗、大众桑塔纳、本田思域、丰田雷凌和本田雅阁摘得。前十名中，整体排名变化不大，雅阁夺回B级车销量冠军的头衔，并成为前十名中唯一上榜的中级轿车。

与五菱宏光在MPV市场的地位一样，朗逸已经连续多月登上轿车销量排行榜的榜首位置。自2008年进入中国，朗逸就迅速成为最受消费者喜爱的轿车之一。9月，朗逸批发4.8万辆，实销40640辆，较8月环比上涨13.3%，成为唯一实销破4万的车型。虽然销量瞩目，但朗逸却有着接近0.8万辆的库存增量，这也许会影响到10月份的批发量。说大众是最懂国人的车企一点都不为过，没有缺点就是优点，朗逸坚守的“中庸之道”已经成为自己的特色，以大众为首的德系车在内已经成为轿车行业的标杆。

日产轩逸有实力稳固在第二的位置，无奈却总是败倒在朗逸的脚下。9月，日产轩逸批发量42972辆，实销33819辆，环比上涨7.4%。上一代轩逸在生命周期末就保持着不错的销量，而新款车型上市后，轩逸产品力得到加强，销量也再次获得提升。虽然销库存对于这样一款热销车不算什么，但近万的库存增量也值得经销商的关注，步子迈得太大并不是一件好事。

从第三名开始，并没有哪一款车能长时间稳坐在自己的位置上。大众速腾在9月取得了第三名的位置。9月速腾批发量38394辆，实销29858辆，环比有29.8个百分点的上升。起初，全新一代速腾并不被圈内人士看好，虽然外观变得时尚动感，配置也有不小的提升，但高昂的售价将消费者拒之门外。但随着官方两万+优惠的抛出，敞开大门的速腾一举成为“真香”车型。速腾真香的背后隐藏着0.85万的库存增量，这值得引起经销商的注意。

而与朗逸形成双车型战略的宝来一直在销量榜四、五名左右徘徊，当然这已经是个不错的成绩。9月，宝来批发36610辆，实际销售32104辆，环比有11.1%的上涨，4506的库存增量也没有前三名刺眼，消化起来也不比较容易。与朗逸相比，两台车型除了外观几乎一致，甚至宝来的配置还要比朗逸高一丢丢，小编个人觉得宝来还是要比朗逸更好看的。如果你不想和满大街的朗逸“撞车”，那么宝来会是一个不错的选择。

进入换代的波动期，卡罗拉就丢失了它第三名的位置。9月，卡罗拉批发29911辆，实销27250辆，环比上涨28.2%。全新换代的卡罗拉外观更加年轻运动，内饰也采用了亚洲龙的同款设计，档次感得到一定的提升，丰田最新混动技术的加持也让卡罗拉更具竞争力。相信随着上市时间的推移，卡罗拉不仅有望回到它原来的名次，更有可能向冠亚军发起挑战。

别克英朗成为轿车排名前十的唯一一款美系车型。9月别克英朗批发量24875辆，实际销售23647辆，环比有着14%的上涨。相比于名次靠前的车型，别克英朗并没有明显的库存压力，而且随着越来越的终端用户体验之后，小排量发动机已经逐渐得到消费者的认可。此外，通用汽车还推出了超长质保的服务政策，更有诚意的解决了用户的用车顾虑，加上终端的优惠，英朗的确是一款不错的合资家轿选择。

大众桑塔纳在本次榜单中排名第七，9月份批发量23694辆，实销18339辆，环比有着微弱的上涨。作为第一台引入国内的合资车型，早年的桑塔纳是身份和地位的象征，如今在大众信仰继续发挥热量的同时，皮实可靠、便宜就是王道。

近几年，汽车市场被逐渐细分，运动型轿车受到年轻消费者的青睐。如今的思域已经稳坐运动型轿车销量排行的头名。9月，思域批发量22260辆，实销25450辆，环比上涨18.5%。前十名中，思域也是唯一一款实现去库存的车型。

作为卡罗拉双车型战略的姊妹车型，雷凌的销量虽没有卡罗拉高，但表现也足够抢眼。同样进入换代波动期的它，9月实销20644辆，凭借着12.6%的环比增长，雷凌也成功进入“两万”俱乐部，双擎车型的存在丰富了消费者的选择。

8月，雅阁的中级车销冠易手帕萨特，9月，这一称号被重新夺回。十代雅阁的产品力自然不用多说，而16万的起售价格更是让它的同级对手无地自容。9月，雅阁实销1.98万辆，环比上涨25.3%，即使是受到了发动机以及机油问题的风波，多年积累的口碑让消费者选择继续信任雅阁。

销量排在11-20名的车型以主流合资B级车为主，部分豪华品牌及自主品牌车型也有上榜。

南北双雄迈腾与帕萨特分列榜单的11、13名，两车9月实销量分别为1.72万辆与2.0万辆，环比分别有17.2%和24%的上涨。在B级车整体都变得越来越年轻化的当下，迈腾的大灯动感锐利，帕萨特也融入了溜背的造型设计，两台德系车型都跟上了年轻时尚的节奏。作为大众车型“高级感”的代表，两车在年轻运动的同时也很好的保留了沉稳大气的属性。随着迈腾改款车型的临近，两车也将正式加入大众的“字母”阵列。

排在12名的凯美瑞9月实销1.7辆，与雅阁降低高端配置走低价的路线不同，凯美瑞的销量主要来源其高配车型。在混动车占有率上，凯美瑞混动同级最高。消费者购买凯美瑞的倾向变化背后，既是市场大环境变化、消费者消费实力提升的结果，更是消费者对于凯美瑞此番换代后更为精致、高端形象的认可。

排在第15名的吉利帝豪成为榜单前20名的唯一自主品牌车型。9月，吉利帝豪实销14027辆，相较8月有着21%的增长。在SUV市场，自主品牌尚能凭借性价比取得一席之地，而吉利帝豪是为数不多随着时间推移能积累下口碑的自主品牌家轿，在合资轿车垄断市场的当下，帝豪能稳固前20的排名和每月万台以上的销量已是不易。

排在第16名的奥迪A4L凭借1.5万的实销量成为豪华品牌轿车销量冠军，紧随其后的是实销 1.46万辆自家大哥奥迪A6L以及实销1.49万辆的同级对手奔驰C级。三台车型9月环比均有一定幅度的上涨。凭借以价换量的策略，奥迪的两台车型均有大幅度的优惠，销量稳居豪华品牌前列也就见怪不怪。奔驰在国内市场是豪华的代名词，而入门的奔驰C级也就成为一众消费者追求虚荣的首选。

当年如日中天的韩系车，如今只能勉强进入榜单前20名。排名第19位的现代菲斯塔作为对标思域运动型轿车，9月批发1.3万辆，实销0.73万辆，虽然较上月有24%的上涨，但0.6万的库存增量或会对其10月销量产生负面影响。现代领动排在榜单第20位，9月实销1.36万辆，环比上涨27.4%，以价换量不能成为存活下去的理由，随着换代车型的曝光，让我们共同期待韩系车企的“诚意”。

来到20-30名区间，除了合资品牌与豪华品牌，自主品牌又有两款车型上榜。其中荣威i5位列榜单第26名，9月实销8926辆，环比上涨14.8%，北汽新能源EU系列9月实销5641辆，较8月也有着微弱的上涨。

除了奥迪A6L，奔驰E级和宝马5系也是消费者购买中大型豪华轿车的首选。9月，奔驰E级实销1.47万辆，环比上涨13.6%。作为BBA最早完成换代的C级轿车，也许奔驰E级的乘坐舒适性和底盘悬架质感并不是最出色的，但是奔驰E级的豪华气场却是在奥迪A6L和宝马5系之上。

宝马5系9月实销1.65万辆，环比增长13.3%，由于全新一代3系的拉跨，宝马5系成为为下半年宝马品牌最走量的车型。这一代宝马5系摒弃了运动操控的家族基因，转而追求极致的舒适，这也让它的底盘悬架质感在奔驰E级之上。

第七代天籁上市之后表现不佳，外观追求极致运动，但行驶质感却极致舒适，这也让关注它的消费者不是很自在。此外，过高的定价是其上市初期销量不佳的最大原因。如今有着2万+的优惠的天籁销量开始上升。9月，新天籁实销10834辆，环比有小幅上涨。相信随着优惠的加大，天籁还会有更好的市场表现。

写在最后：

起步较晚的自主品牌错失了占领轿车市场的机会，已经树立起品牌形象和口碑的合资品牌几乎垄断了这块最大的市场，而新能源也许可以成为自主品牌轿车未来的突破口。就目前来说，德系轿车凭借高端的品牌形象和还不错的品质依然占有最多的市场份额；但在消费市场升级以及消费群体年轻化的大背景下，低端车型更实用、高端车型更出色的日系车正在逐渐实现反超；相比之下美系车企，它们的市场份额却在逐渐缩小。不论哪个品牌，想要在车市寒潮下，有所进一步突破，还要拿出更有诚意、更懂国人的作品。