凤凰网汽车

成立8年，24天火速过会，刷新IPO过会记录，成立7年，2000亿市值都被低估，动力电池销量超过松下、比亚迪，电池销量全球第一，电池工厂进入全球布局。

上述，都是动力电池领域如今的巨头-宁德时代的成绩单。伴随着中国新能源汽车市场的飞跃式发展，宁德时代在动力电池领域的发展中，地位显赫，被很多人称为奇迹。不过，伴随着当今全球汽车产业的波动，独角兽宁德时代，也一样遇到了它的问题。

10月25日，宁德时代公布了第三季度财报，营收125.92亿，同比增长28.80%，今年前三季度，宁德时代实现营收328.56亿，同比增长71.70%，净利润34.64亿，同比增长45.65%，但，不能被忽视的是，它的第三季度净利润同比下滑了7.2%，至13.62亿。

净利润下滑 不止补贴退坡

宁德时代自身公布的业绩变动原因有2点，1、部分产品售价下降，毛利率有所降低；2、第三季度研发投入增长、管理费用增加，费用占收入比例有所上升。

但，这并不意味着全部原因。本质上的原因，补贴退坡影响、动力电池产业的竞争加剧，宁德时代如今的动力电池霸主地位，将面临相比此前更大的挑战。

根据相关数据显示，如今的宁德时代在动力电池领域优势明显，今年9月宁德时代的装机量为2.20GWh，市场占有率达55%；前9月，累计装机量为20.73GWh，市占率为49.2%，一己之力与其他动力电池企业各持半壁江山。

宁德时代的利润下滑，直接反映出几个行业性问题。

1. 随着其他电池包【镍钴锰(NCM)和磷酸铁锂(LFP)】价格的下降，宁德时代等厂商的毛利率下降。但，因为技术层面的原因，目前的主销产品成本居高不下。竞争加剧，倒逼宁德时代投入更多预算，去提升自身制造技术。今年9月，宁德时代宣布推出全新的CTP高集成动力电池开发平台，即电芯直接集成到电池包。由于省去了电池模组组装环节，宁德时代表示，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，将大幅降低动力电池的制造成本。

2. 补贴退坡之后，产品力不足的汽车制造商和电池制造商，都会面临更大的压力。随着新能源汽车财政补贴大幅退坡，车企为应对突然增加的成本压力，又把目光转向了磷酸铁锂电池。对于价格较为敏感的A0及A00车型，部分车企正考虑换装成本更低的磷酸铁锂电池，以节省成本，而中高端车型，仍然采用能量密度更高的三元锂电池。

这对于中国电动车市场的发展 却是利好

供应商巨头的诞生，对于行业而言，利弊并存。弊在于，它的话语权过重，甚至会影响整个行业的自由化进步。

宁德时代的发展历程中，很好的找准了市场发展的节奏。初期的宁德时代是磷酸铁锂和三元锂电池同步发展，后期非常精准地抓住三元锂电池的优势，成为领域的先行者，并且拥有相应的核心技术，形成了强大竞争力。而在如今的成本和净利润下滑局面中，宁德时代这家完成IPO的企业，必须要做到利润的提升和成本的下降。

如今的中国电动车市场里，众多企业均选择了宁德时代作为自己的合作伙伴之一，诸如大众、丰田、宝马等等。而，随着动力电池种类的丰富、车企的选择更多，市场层面会受政策影响更小。

对于宁德时代而言，这两年补贴以每年30%的速度在退坡，对动力电池整个行业的压力都非常大。过去整车厂基本上是把动力电池的价格和补贴的数量，与能拿到多少补贴直接联系在一起，如果补贴完全退掉以后，那整车厂对动力电池企业的价格压力就会有同等的增长。

业界专家普遍认为，动力电池行业洗牌加速，竞争加剧、补贴退坡将导致电池价格下滑明显，企业毛利润下降。而采购价格、材料成本、设备折旧等也是影响电池企业毛利率的重要因素，从多方反馈信息显示，2019年动力电池企业毛利率普遍大幅下滑，甚至有的企业动力电池业务平均毛利率不足10%。

可以预见的是，随着2020年国内新能源汽车补贴取消，动力电池企业必将面临大洗牌。

写在最后

快速崛起的某一类行业巨头，往往跨不过去一个坎儿，在长期的发展中，尤其是行业发展遭遇大变化时，它能否有效的调整。宁德时代作为动力电池的行业典型，有着它的代表意义，净利润进一步下滑，显露的是市场竞争加剧，没有核心技术的车企将会被淘汰，动力电池企业也会被淘汰。

对于中国新能源汽车产业而言，受政策限制更小，更好的完成全面市场化，将会是契机。对于中国新能源汽车企业而言，宁德时代接下来的变化，也能让它们的选择更为丰富，更好的去推荐自身的下一步计划。但，大众、丰田等企业，也同样给到了我们新的启示，不要把鸡蛋都放在一个篮子里，哪怕是宁德时代。