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众所周知，随着收入水平提高、汽车价格一再下调，路上行驶的车辆变得越来越多。而汽车总量与报废汽车数量是呈正相关关系，换言之随着汽车总量的不断增大，报废汽车的数量也随之上升。

据市场调查机构智研咨询测算，2018年我国报废汽车数量预计为907万辆。但由于国内报废汽车行业仍处于萌芽阶段，近几年国内的报废汽车回收量在汽车总有保量中所占的比例仅为0.5%～1%，远低于发达国家5%～8%的水平。

而根据公安部统计数据显示，截至2019年6月全国机动车保有量达3.4亿辆,其中汽车2.5亿辆。按照国际4%-6%的报废比例平均水平，未来的汽车报废市场的潜力与体量绝对不容小觑。那么多报废的汽车最后究竟去了哪里，有没有可能我们买到的新车就是一辆“翻新复活”的报废车，曾经还有人被二手车商蒙骗花费2万多元买了一辆报废车，最终被交警吊销驾照？

第一：车主走正规的报废流程，流入符合国家标准的正规报废机动车回收拆解企业，报废汽车厂接收报废车后，会进行零部件的拆解处理。并依照企业订立的回收价给予车主相应的报废补贴。

但实际上，与欧、美、日等汽车工业发达国家报废汽车拆解率几乎能达到100%相比，我国报废汽车流入正规拆解企业的比例仅为20-30%，超过7成的报废车辆可能经由无从业资质的二手车商之手流入“黑市”，最终的去向可能是车辆上成色不错的零部件经过简单翻新重新流入汽配交易市场、或是部分车况良好的直接套牌转卖五六线城市、或是被“不入流”的二手车交易平台，通过网络平台售卖给消费者。

而消费者被二手车商蒙骗购买报废车的新闻也是屡见不鲜。据报道，2019年2月13日，一名四川男子通过“串串”购买了一辆二手车，共花费22800元。为了方便、省钱没有办理过户。在经过乐山南收费站时，执勤民警对其车辆进行检查时，发现该车已达到报废标准公告牌证作废，按照法规规定，驾驶已达到报废标准的机动车上道路行驶的驾驶人，处二百元以上二千元以下罚款，并吊销机动车驾驶证。

造成此局面的原因是，按照目前报废车市场的行情，一辆官方指导价为十几万的新车，如果走正规的报废流程，扣除相应的汽车拖运费、拆解费、管理费等费用，车主到手的补贴往往还不足千元。但如果卖给二手车商，到手的钱可能是补贴的10倍。而且多数车主都觉得正规报废流程繁琐、周期又长。如此一来倒不如直接卖给二手车商，钱也多，事也省了。车主此举直接助长“黑市”交易，据不完全统计，国内报废车“黑市”规模已超过100亿元。

车主后期获得的补贴有着10倍的差距，或许屏幕前的你会认为正规的汽车报废厂是暴利行业。但事实上，正规的汽车报废厂的处境远比“黑市”困难，回收一辆报废车，成本每吨近千元，而废钢的价格不过1200元—1300元，正规的汽车报废厂基本是做着赔本赚吆喝的买卖。

首先国家在今年的上半年发布了新版的《报废机动车回收管理办法》。该项政策将于2019年6月1日起正式施行。根据新政的第十二条显示，拆解的报废机动车“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用；不具备再制造条件的，应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料。

拆解的报废机动车“五大总成”以外的零部件符合保障人身和财产安全等强制性国家标准，能够继续使用的，可以出售，但应当标明“报废机动车回用件”。报废车告别“论斤卖”的时代，切实提高了车主的报废补贴、报废积极性和责任性。

而在新政出台之前，北京市为了加快老旧机动车淘汰更新，减低机动车尾气排放污染，实施了《北京市进一步促进老旧机动车淘汰更新方案（2015-2016）》。提高了报废老旧车的补助标准，为报废6年以上老旧机动车的车主发放车均8000元的政府补助，同时鼓励汽车企业对报废车主在后续的购新车给予一定程度的奖励。当整个市场被激活时，整个产业链条或将也会脱离“灰色”。

那么问题来了，既然同一辆报废车流向正规报废厂和二手车商之间的价差如此之大，是不是卖给二手车商是最好的选择？

非也非也。首先不具备从业资质的二手车商私自处理报废车是违法行为，万一被查车主也会有可能被牵连其中。更为关键的是，由报废车翻新而来的所谓“新”车或“新”零部件存在极大的安全隐患，这样的车行驶在路上就像一个“计时炸弹”，说不定哪天它就发生事故“爆炸”了。而卖到非法拆解市场的报废车无法在车管所完成销户，所以车辆的所有人始终是原车主本人，一旦发生交通事故，交警部门可通过车辆的VIN码识别出车主属谁，原车主就不得不依法承担相应的赔偿和法律责任。

（图片为网络配图，并非事故图片）

同样的，因为选择将报废车转卖给二手车商，后期发生交通事故导致原车主受到牵连的案例也是时有发生。2011年，李某将旗下的报废车卖给杨某，当时车辆保险手续齐全。不过当时没有签订车辆转让协议，也没到车管所办理过户登记。而随后杨某又声称受到李某的委托将车辆以4500元的价格卖给陈某。

而在2014年8月该辆报废车发生交通事故，事故受害人何某将陈某、李某告上法庭。最终法院经审理后认定杨某辩称其受李某所托转卖车辆，由于无证据能够证明，法院不予采信；至于被告李某，其辩称已在2011年时将车辆转让，但未能提供证据证明，应承担举证不能的不利后果，其作为该报废车辆的登记车主需承担相应责任。判决被告陈某赔偿原告何某经济损失15.6万元，被告李某、杨某对上述赔偿款承担连带责任。

所以切勿贪图一时的便利，铤而走险选择向没有从业资质的二手车商“低头”。报废车就应该走正规的报废流程。

而目前我国汽车报废流程大概如下，首先要确保车辆的违章全部处理完毕。然后车辆所有人携带相关证件前往公安交通管理部门指定的机动车回收企业填写《报废车辆回收申请表》，然后机动车回收企业确认机动车解体，向机动车所有人出具《报废汽车回收证明》，最后车辆所有人前往车管所领取《机动车注销证明书》。

一辆报废车虽然已无法上路为人们服务，但其内在的材料资源却有着极高的“剩余价值”，借鉴欧美等汽车工业强国对于报废汽车已实现到精细化拆解、资源循环利用。据了解，德国现有汽车拆解企业多达4000余家，报废回收率接近100%。相比之下我国汽车销量数倍于德国，报废回收率却还不足30%。因此中国物资再生协会秘书长高延莉曾表示，“我国报废汽车处置领域蕴藏万亿级市场潜力。”

要想释放市场的潜力，仅靠现行的报废车市场机制是完全行不通的。所以一方面要提升报废车的回收价值，简化正规报废流程。从而让更多车主自愿选择去正规报废车回收公司报废车辆。另一方面则要健全市场监管机制，对非法拆解市场采取零容忍的态度，要坚决取缔。并且要建立联动机制，加强商务、公安、环保、交通等部门协调，打通汽车生产、流通、报废等全生命周期堵点。

天下攘攘。皆为利往。天下熙熙。皆为利来。谁都不想自己花高价买来的爱车最终的归宿是当做废铁贱卖，卖给二手车商获取更大的回报也属人之常情。这也是二手车商近些年来不断壮大的主因。但如果你贪图眼前一时的便利，选择将车转卖给没有从业资质的二手车商，以后损失的就不只是金钱，甚至有可能面临法律的问题。