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导读：后SUV时代，南北大众与日系三剑客成SUV车市新主导力量，而两大阵营的竞争，将加速行业的优胜劣汰进程。

今年下半年开始，虽然汽车市场仍处下滑态势，但下滑幅度有所放缓，让经历了近两年严寒的汽车市场看到了一线希望。

数据显示，2019年9月，我国乘用车产销分别完成186.5万辆和193.1万辆，比8月分别增长10.1%和16.8%，比2018年同期分别下降7.9%和6.3%，产量降幅比8月扩大7.2个百分点，销量降幅缩小1.4个百分点。除了市场占比最大的轿车，9月份整个SUV产销量分别为83.5万辆和80.9万辆，环比增长14.5%，同比增长0.6%。

相比于轿车降幅的收窄，SUV销量小有增长。排放标准转换完成已经三月有余，赛道切换遗留下的阵痛逐渐消失，而借势中秋节及70周年国庆，今年的“金九”销量回暖也在情理之中。下面我们根据9月份SUV销量排名前30名车型的实销数据，来看看SUV市场的真实表现。

在榜单前十名中，哈弗H6重新夺回冠军宝座，大众探岳和吉利博越分获二、三名，本田CR-V位列第四，长安CS75来到第五的位置。而前十名最后的五个席位，则分别由大众途观、日产奇骏、本田XR-V、日产逍客、荣威RX5占领。在前十名中，自主品牌与日系车企同占四席，剩下的两个名额由大众旗下最为火热的两款中型SUV夺得。

长城汽车能成为中国SUV领导者，哈弗H6自然是功不可没，而且哈弗H6更是中国汽车工业崛起的象征，正是从Ta诞生之后，自主品牌如雨后春笋版发展壮大。虽然H6摘得了9月SUV销量冠军，但反观乘用车其他两大细分市场，这个第一并不能做到如五菱宏光和朗逸般的领先优势。SUV销量冠军经常易主，也从侧面反映了SUV市场竞争的激烈程度。9月，哈弗H6批发3.17万辆，实销1.98万辆，环比增长38.2%，1.18万的库存增量也位居榜首。而在9月份的成都车展，哈弗H6推出了铂金版车型，产品力得到了大幅升级，对销量提升会起到重要的提升作用。

作为一汽大众的首款中型SUV，大众探岳能取得第二名的成绩，大众的SUV战略成效显著而且锋芒正盛。9月大众探岳批发2.2万辆，实际销量1.95万辆，环比有18%的增长。不得不佩服大众对市场的把握和洞察，相较于中庸老气的途观L，更加年轻时尚的探岳，刚好在年轻消费者成为汽车消费主力军之时推出，一举受到年轻消费者的青睐。

吉利博越取得了9月SUV销量第三的成绩，而就在两个月之前，它还在20名之外徘徊。作为哈弗H6之后都市SUV的代表车型，诞生之时的博越凭借着时尚运动的外观、超高性价比，以及行业首款智能互联SUV，吸引了大批消费者的关注，取得了一定的地位和口碑。当然，此后如雨后春般涌现的自主SUV为博越的销量制造了不稳定因素，当然博越也没有坐以待毙，博越Pro的到来，会继续巩固自己的优势。9月吉利博越批发2.13万辆，实销14757辆，环比有46.7个百分点的增长，不过和哈弗H6一样，博越的库存增量也有些过高。

作为日系SUV代表车型的CR-V进入国内市场多年，其实相比途观拥有更高的人气和口碑，即便是经历过“机油门”事件，也没有就此沉寂。凭借日系一贯的做工和品质，常年进入销量排行前五，成为紧凑级SUV常青树。9月，CR-V实销20357辆，环比也有微弱的上涨。这一代的CR-V造型时尚运动，混动车型的加入也提供给消费者更多的选择。当然随着兄弟车型皓影的出现，两者之间的竞争，也是十分有看点。

长安CS75的“大跃进”，与长安CS75 PLUS的加入密不可分。9月，长安CS75批发20190辆，实销1.72万辆，环比增长达到了恐怖的43.7%，这样的成绩也力压一众合资热销车型。CS75 PLUS主打年轻运动，吸引年轻消费者，CS75也经过升级，取得了中年消费者的喜爱，两款车型的策略也让CS75拥有更广的受众群体。目前如果不是受限于产能的影响，长安CS75 PLUS的销量或许还会有所提升，排名进一步提高。

德系SUV代表大众途观在9月SUV销量排行中取得了第六的位置，9月份实销取得1.78万辆，成绩较上月有着1500台的增长。作为上汽大众的老牌SUV，购车人群偏大，主要是70后、80后，在市场竞争对手不多的前几年，途观确实有着不错的统治力，但随着竞品的百花齐放，这样的销量表现只能说是平平，尤其是一汽大众的探岳的出现，分流了大量原属于途观的市场，目前终端也有着不小的优惠。

接下来的7-9名都由日系SUV摘得，日产兄弟奇骏和逍客分别排在第7 和第9 名。其中，奇骏9月实销16381辆，是前十名中唯一环比下跌的车型，好在这个幅度不大，并不会产生大的影响。说奇骏是个低调的车型一点也不为过，依靠日系一贯的品质默默的在市场中打下口碑。排在第9名的逍客实销17490辆，较上月销量有微弱的增长，是前十名中唯一库存增量为负数的车型。想要大空间可以选择奇骏，想要性价比和低油耗可以选择逍客，日产在这场激烈的竞争者默默的坐山观虎斗。

处在第8名的本田XR-V，9月实销14952辆，有着74.3%的恐怖增长。本田XR-V这一代车型上市较早，年轻运动的设计在同级对手中脱颖而出，受到消费者的一致追捧。前不久本田XR-V刚刚完成了中期改款，正经历正常的产品调整阶段，让我们共同期待新车型的市场表现。

荣威RX5搭上了前十名的末班车，当然，其第十名的身份只是依靠着不俗的批发量。作为前十名唯一没有实销过万的车型，13.8%的环比上涨掩盖不了0.65万的库存增量。

更多的自主品牌车型以及豪华品牌车型进入到榜单的11-20名。

“6.66万哈弗M6带回家”成为近两月听到最多的优惠信息，哈弗M6凭借无敌的性价比在三四五线城市汽车市场站稳了脚跟。9月，哈弗M6批发15108辆，实销11552辆，环比实现87.6%的巨幅增长，新车型上市，产品力更新，让本就主打性价比的M6拥有更强的实用性质。

9月大众探歌和本田缤智销量排名纷纷跌出前十，实销分别为12230辆和11642辆，环比增长份别达到了13.4%和51.5%，另外，两车的库存增量也非常接近。两车型在上市之时均有不错的销量表现，不过随着消费市场升级和选择的多样化，细分市场入门级的SUV已经不是消费者的首选，两款车型销量逐步回到一个平稳的状态。

现代ix35是整个榜单中唯一上榜的韩系车型。9月，现代ix35实销1.2万辆，取得了23.2个百分点的环比增长。在自主品牌崛起之前，以ix35为代表的韩系SUV广受市场的好评，ix35的设计在当时不仅受到年轻消费者的追捧，也受到广大中年朋友的喜爱，很长一段时间ix35都处在整个SUV市场的前列，途观和CR-V等车型的销量都收到了冲击。不过现在ix35成为坚守韩系SUV阵营最后的力量，而新一代ix35经过了全面升级，竞争力有所加强，能取得多大的成绩还有待观望。

捷途X70和宝骏510成为在哈弗M6之后上榜的自主品牌车型，其中，捷途X70批发13934辆，实销4127辆，环比有巨幅的增长的同时也有近万辆的库存增量。宝骏510 9月实销1.4万辆，环比增长8.2%，是榜单7个库存增量为负的车型之一。在这个消费升级的时代，定位较低的宝骏510销量快速下滑，上半年下滑超过六成，分体式大灯如今已经见怪不怪，已经没有了上市之初的热度。高端R平台打造的车型，已经陆续与消费者见面，但销量依然不够理想。宝骏RS-3已经上市，不过却被消费者调侃为“换汤不换药”，后期销量恐怕也是分流宝骏510现有的潜在用户取得。

哈弗F7与比亚迪宋pro，分列榜单的19、20位。两款车型的实际销量分别为9631辆和11859辆，均有着一定程度的环比增长。值得注意的是，在当下竞争激烈的SUV市场，比亚迪宋pro作为一款全新车型，一上市就月销破万，实在出乎市场的意料。作为一台紧凑型SUV，不俗的产品力加上10万元左右的价格区间成为其销量破万的最大原因。

奥迪Q5L成为9月豪华品牌SUV销量冠军，紧随其后的是一路相爱相杀的奔驰GLC。再不被看好的车型，如果突破了价格的认知，都会成为“真香”的代名词，奥迪Q5L就是这样，什么双离合、什么适时四驱，在巨大的优惠幅度面前都显得无关紧要。9月，奥迪Q5L和奔驰GLC实销分别为16603辆何9631辆，环比分别有着24.9%和18%的上涨。奔驰GLC自产品更新以来再次获得消费者追捧，对于需要豪华品牌来支撑面子的消费者来说，奔驰GLC是个不错的选择。

在21-30名之中，除了更多的自主品牌，豪华品牌和更大尺寸的SUV进入榜单。

奇瑞瑞虎8 排在榜单第21 名，9月瑞虎8 批发11890辆，实销7995辆，环比增长26.9%。中型SUV成为自主品牌博弈的新战场，瑞虎8 上市以来，凭借大气运动的外观和硬核的三大件实力成为自主中型SUV强有力的竞争者。

别克昂科威是唯一上榜的美系车型，9月昂科威实销8771辆，虽然有着16.2%的环比增长，但这也无法掩饰美系SUV的落寞。不过别克正在重新夺回自己的SUV时代，昂科拉家族已经开始发力，加上昂科威以及未到场的旗舰SUV昂科旗，未来SUV市场的市场，美系依然是不可忽略的竞争力量。

上榜的三个豪华品牌车型第三名就是宝马X3。9月，宝马X3实销10943辆，较上月有一定程度的增长。在奔驰见怪不怪，奥迪品牌价值变弱的当下，宝马无疑成为喜爱豪华品牌、有个性的年轻消费者的最佳选择。

大众途岳26名的成绩让市场有点出乎意料，9月途岳实销10583辆，较8月是有微弱的提升。途岳的价位与其他竞品相比，几乎没什么优势，因此这个销量对于途岳来说实属不易。可见，大众体系的力量还是是十分强大的。

丰田汉兰达的销量十分稳健，一直是7座SUV的标杆车型。9月，汉兰达实销8786辆，环比增长8.9%。就当下市场，提起7座SUV就能想到汉兰达，可见丰田汉兰达的可靠性已经深入人心。而2020款汉兰达将于年底上市，新车同样是基于丰田TNGA架构打造，影响力可见一斑。

篇幅有限，还有几款上榜车型没有详细提及，具体销量数据请参见表格。

写在最后：

不可否认，在过去，相比于同级合资品牌车型，自主车型与其之间的差距正在逐渐缩小，甚至在某些领域赶超合资品牌。不过在当前的SUV市场，合资品牌已经开始发力，成为SUV车市新主导力量。在国内市场多年的深耕，让日系SUV的品质和口碑深深扎根在消费者心中；德系车企早年的不重视让其失去了对中国SUV市场的主导，好在品牌形象已经建立，最晚入局的德系SUV正大步迈进，而且已经被众多消费者青睐；美系SUV早年拥有者不错的销量成绩，市场份额虽然有所下降，但也不会轻言放弃。

总的来说，不论哪个品牌，想要在车市寒潮的大背景下有所突破，都需要拿出更有诚意、更懂国人的作品。