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10月24日是程序员日。据说肩负太多标签和代码任务的程序员，总要在这天发个万年不更的朋友圈，以示庆祝。

不过今年庆祝仪式要隆重的多。10月24日，小鹏汽车“1024小鹏汽车智能技术分享日”正式启动，算是小鹏的程序员们一次难得的狂欢。

在汽车新四化的大环境之下，作为造车新势力企业的小鹏汽车有着极大的压力。一方面推动量产交付的进度，另一方面也承担着技术创新的期盼。而这一切的压力，最终都转化到小鹏体系的程序员手中，压力之大可想而知。

作为小鹏汽车董事长，何小鹏曾是资深的程序员，他对程序员这个职业本身有着深刻的体会。而汽车圈激烈的竞争态势，势必为小鹏汽车的程序员增加了另一重压力。何小鹏就曾公开表示，自从进入汽车圈后，状态、心态都发生了变化，以前从不喝白酒的自己，如今为了缓解压力却购置了上千瓶白酒放在仓库，时不时地会喝一点。

此次举办在清华大学的“1024小鹏汽车智能技术分享日”，不仅是对程序员工作成果的肯定，也是对平时压力山大的程序员们“心灵的安慰”。

而今天的主角，除了程序员本身外，还有这批程序员挑灯夜战数月而码出来的“自动驾驶成绩单”。

小鹏智能技术分享日活动中，小鹏展示了首份“数说智能汽车——小鹏汽车智能化运营报”，全面解读智能汽车概念及购买人群的属性，并基于功能的应用形成了能够展示小鹏智能能力的用车数据报告。

此外，小鹏汽车自研的XPILOT自动驾驶系统成为焦点。XPILOT的演进路线区别于其他企业，结合了中国道路场景，拥有清晰、可量产的研发节奏，能够明确量产交付时间及城市场景应用时间；目前，小鹏G3已拥有XPILOT 2.5自动驾驶辅助能力，而XPILOT 3.0自动驾驶辅助将于2020年在小鹏P7实现量产。

XPILOT自动驾驶系统通过自研的AI视觉解决方案，进行车内智能座舱和车外环境感知的功能落地，拥有业内首个支持多张人脸登陆及启动的face ID系统、业内首批基于视觉方案的疲劳/分神预警系统、业内首批关注驾驶员健康的智能座舱、业内领先的基于视觉方案的车外环境感知等差异化优势。

通过这份成绩单，可见小鹏的自动驾驶之路选择的是可量产化的循序渐进之路。

在汽车圈集体攻克自动驾驶技术的大环境下，小鹏汽车的技术能否跟上自动驾驶大潮，甚至居于行业领先地位，可能是继量产交付之后其面临的又一大竞争难题。

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