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早在去年的一次试驾会上，我便和风行T5就有过亲密接触，它宽敞的空间和实用的人性化配置给人留下了深刻印象。时隔一年，我再次来到风行T5试驾会，不过这一次站在身边的是新风行T5。

持续的销量下滑和业内人士对近两年汽车行业不太乐观的看法，似乎让汽车行业的未来变得扑朔迷离。但在东风风行看来，在广阔的三线及以下城市，汽车市场的耕耘才刚刚拉开序幕，市场还有很大的潜力。

而这部分市场的消费者购车更趋理性务实，相比那些虚头巴脑的营销噱头，更加注重车辆本身的空间、舒适度、外观、安全和经济性。

作为东风风行3.0时代的战略车型，新风行T5便是以实实在在、认真生活的务实派消费者为目标用户，打造的一款务实的紧凑级SUV。

相比于老款的风行T5，新风行T5在外观和尺寸上进行了一定的调整；动力系统进行了大的改动，有1.6L+5MT和1.5T+6AT两种组合，并且均满足国六排放标准；售价变得更加亲民，指导价由老款的7.99-13.59万元，变为新款的6.99-11.99万元。

在80、90后成为消费主力的当下，得年轻者得天下已成不争的事实，年轻人追求时尚、运动而又不失个性的东西，对待汽车同样如此。显然，为了对年轻人的胃口，工程师精心对新风行T5的外观又进行了重新的塑造。

相比老款车型，新风行T5外观的变化主要集中在前脸。进气格栅的尺寸有所缩小，内部采用了熏黑的处理，看上去更加的运动；下包围和雾灯也进行了重新的设计，并且采用了贯穿式的镀铬饰条连通左右两灯，起到了很好的拉伸效果；回旋镖的LED日间行车灯是前脸的点睛之笔，不仅造型炫酷，而且个性十足。

来到车身侧面，突出的车身腰线与老款车型保持一致，后排隐私玻璃也继续保留，而双色车身的设计则是新车的一大亮点，看上去也更加时尚。相比老款车型，新风行T5的车身尺寸有所缩减，其长宽高分别为4460×1820×1720mm，轴距为2720mm。

Y字形的五辐双色轮毂个性张扬，试驾车采用了优科豪马Geolandar G98系列轮胎，规格为215/55 R18 95V。

车尾基本保持了老款车型的设计，层次分明。尾灯新增了钢琴烤漆的装饰，看上去更加的时尚。另外贯穿式的尾灯不仅仅是个样子货，可以完全点亮，夜间点亮后，具有很高的辨识度。

相比于外观的小改，新车在内饰上则保留了老款车型的设计。试驾车采用了红/黑双色的内饰搭配，看上去比较时尚；用料上多采用软性的材质，坐进车内，给人一种温馨的感觉。

12英寸的中控大屏、7英寸的液晶仪表，以及向主驾驶侧倾斜的功能区，营造出科技十足的座舱氛围。

平底设计的方向盘不仅造型运动，而且能够为驾驶者留出更多的腿部空间。方向盘采用了皮革包裹，多功能按键能够实现对仪表盘、多媒体和定速巡航的控制。整体来看，方向盘的握感和按键的质感表现不错，但遗憾的是仅支持上下两向调节。

试驾车采用了7英寸的液晶仪表，顶配的车型配备了12.3英寸的液晶仪表，视觉效果更加出色。仪表盘显示的内容比较丰富，并且提供经典、运动和科技三种主题，可以满足不同消费者的需求。

在中控屏的下方保留了一排物理按键，开车时可以实现部分功能的盲操作。但空调温度的调节仅能通过触控来实现，对于这种缺乏触感反馈的设计，我个人并不是很中意。

新风行T5搭载了由东风和腾讯共同开发的FutureLink3.0系统。该系统涵盖了4大板块，23项功能，超过340个功能点，支持QQ音乐、智能导航、语音识别、语音控制等。能够为车内驾乘者提供丰富的科技和功能体验。

通过语音控制系统，可实现对导航、音乐、空调、天窗等操控，具有较高的识别能力和较准确的执行力。

在安全配置上，试驾车配备了博世9.1版本车身稳定系统、牵引力控制系统、胎压显示等，并且配备了定速巡航、后驻车雷达和倒车影像等功能。在顶配车型上，还配备了车道偏离预警和道路交通标识识别功能。

新风行的车身尺寸虽然相比老款有所缩小，但轴距仍然为2720mm，所以车内的空间表现依旧出色。身高175cm的体验者，在前排座椅调至合适位置后，头部还有一拳一指的距离。

保持前排的位置不变，体验者来到第二排，头部还有一拳的空间，腿部则三拳有余。

值得称赞的是，第二排中间座椅配备了一个未被阉割的独立头枕，而且配有中央扶手，地台中央的凸起也不高，体验者42码的鞋子放上去也不会有阻碍。

官方表示，新车后备箱容积为515L，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后，容积能扩展到1560L。

另外试驾车还配备了一个可开启的全景天窗，当然这一配置只有顶配的两款车型享有，中高配则为普通的电动天窗。

新车还匹配了19处的储物空间，基本能够满足日常的装载需求。不过从教授的体验来看，部分储物格的空间还可以做得再大一些，比如隐藏在中央扶手箱里的杯架，因为深度较浅，仅能放小瓶的水，再大就无法关闭扶手箱了。另外作为次顶配的车型，全车也只提供了一个USB接口，这让坐后排的乘客无法安心的玩手机了。

新风行T5对动力系统进行了升级，搭载了1.6L和1.5T两种动力，其中1.6L最大功率122马力，与之匹配5MT发动机；1.5T发动机搭载了东安三菱提供的代号为4J15T的发动机，较老款的那台4A19T发动机在账面参数上有所提升，动力由原来的150马力增加到156马力，最大扭矩由原来的200N·m增加到230N·m，并且满足国六排放标准。

与1.5T发动机匹配的是一台东安三菱的6AT变速箱，提供D挡和S挡两种模式。

156马力的最大动力输出，虽然比老款的那台发动机有所提升，但放在主流的1.5T发动机中，这样的账面数据并不算突出，实际的表现也是比较偏于佛系。

挂入D挡，踩下油门，车子就能够轻松的启动，没有多少滞后感也没有明显的突兀感，对车内的乘客的舒适度比较友好。

在中低速情况下，发动机能够提供不错的动力输出，加速基本能跟上驾驶者的意图。但毕竟车重和排量摆在那里，所以中高速的表现要弱上一截，加速也比较一般。在D挡模式下，往往深踩油门之后，变速箱虽然能够快速做出降挡反应，发动机转速也能随之提高，但动力却来得比较晚。

当切换到S挡模式下，油门响应更加积极，变速箱一般维持在2500转左右换挡，能够让发动机保持一个较高的动力输出状态，所以加速也会更加的顺畅、直接。

6AT变速箱的整体表现还是比较称职，变速箱的升降挡逻辑比较清晰，反应速度基本能满足驾驶者的意图，但相比这些，平顺性才是其最大的特点。尤其在走走停停的城市道路，变速箱表现比较平稳，没有多少顿挫的现象。

试驾车采用了电子转向助力系统，低速时表现轻盈，高速时比较沉稳，能够给人踏实的感觉，但中高速较沉的转向力度在女司机看来就不是那么的友好。

新车采用了前麦弗逊式，后多连杆独立悬架。悬架前段较为舒适，后段较有韧性，较舒适的前段设定，能够处理掉路面大部分的颠簸，提升了车内乘坐的舒适性。而较有韧性的后段又能够比较从容的应对较大的坑洼，并且在转向时能够提供较好的支撑性。

一年后，当再次接触风行T5时，已是根据市场改良的新风行T5，它的外观变得更加符合年轻人的胃口，售价也更加的亲民，当然它的空间和配置依旧如初；换装了全新动力总成后，动力仍然比较佛系，但开起来更加平顺。花不到10万元买一辆没有明显短板的6AT紧凑级SUV，对于追求务实的消费者来说，新风行T5或许是不错之选。