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不知道如果我说一句奔驰在电动领域其实并没有走心的话，会不会有人反对，但是现在事实告诉我们，的确是这样的。

犹记得，在上个月，外媒曾经报道过，戴姆勒集团被曝出他们并没有研发下一代内燃机的计划，将会把精力全部放在电动领域。在大家都还没有回过神来，奔驰官方便以掩耳不及迅雷之势出来回应称，他们并没有推出燃油发动机研发的决定。言下之意，电动领域现在并不是奔驰的重中之重。而近日的一则召回信息，更是说明了这一点。

奔驰EQC召回

10月29日，戴姆勒集团表示，因差速器螺栓可能存在缺陷，将召回新款梅赛德斯.奔驰EQC电动汽车，据统计，此次召回计划所涉及的车辆共计1700辆。而有趣的是，EQC在国内上市已然箭在弦上，将于11月8日于国内正式上市。

那么聊到这里有一个不得不讨论的问题，奔驰选在这个节骨眼上，紧急召回，真的是因为负责？也许吧，但是我认为，熙熙攘攘皆来利往，奔驰这么做，总归是为了个利字。要知道，作为奔驰旗下的首款纯电SUV，其不仅是奔驰EMA旗下的一款纯电动SUV，更是奔驰EQ品牌的第一款产品，它对于奔驰的意义，的确非凡。所以，上市前的好口碑及正面形象势必是要保住的。

在国内还有没有上市的必要？

既然问题频发，那国内还有没有上市的必要？我想这个问题在很多人心里都得打上一个问号，我想，这还得从奔驰EQC的产品力上来说，先说续航里程，据相关数据显示，奔驰EQC的NEDC工况续航里程才415KM，不仅没有优势在同级中还处于劣势；而在电池能量密度上表现也并不优秀，奔驰EQC的电池系统能量密度仅有123.1Wh/kg，而反观特斯拉的Model S的电池系统能量密度都已经达到了250Wh/kg。

外观上我们就不多做评价了，反正奔驰EQC的外观颜值并没有让我很惊艳的感觉，整个前脸除了偌大的奔驰的三叉戟的车标外，一无是处。不过，对于铁杆粉来说，这个车标已经够了。

好了，回到我们刚才的问题，奔驰EQC还有没有上市的必要？对于奔驰而言，EQC在华的上市，已是箭在弦上不得不发，至于究竟能取得多少成绩，奔驰本就不在意，就像奔驰顺应电动领域一样，虽不乐意，但是毕竟大势所趋，逆流而上这个事向来不是奔驰的调性。

写在最后

近两年，奔驰的品控相当之差。但是与之对应的，却是不断上涨的营收，据戴姆勒官方数据显示，2019年第三季度，戴姆勒集团营收432.7亿欧元（约合人民币3405亿元），和去年同期相比增长了8%！这实在是相当讽刺。

哎，总而言之一句话，甭管奔驰是召回，还是投诉，它的销量都会在哪，只增不减。