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十 月刚过完，就有车企陆续发布了三季度的财报。按目前已经公布的成绩来看，依赖于新能源的厂商，有着明显的受挫，作为新能源“头牌”比亚迪，三季度净利润下跌了88.58％；北汽新能源也由盈利转为亏损。

而燃油车市场相对来说要好很多，长城汽车三季度净利润同比增长了507％；持续走下坡路的长安，降幅也开始逐渐收窄。补贴退坡以后，依赖新能源的风险出现了？还是燃油的天下？

新能源头牌怎么了？

10 月 29 日，比亚迪对外发布 2019 年第三季度财报，报告显示：2019 年第三季度，比亚迪实现营业收入 316.38 亿元，同比下滑 9.17%；归属上市公司股东净利润为 1.20 亿元，同比下滑 88.58%。

其实在上半年，比亚迪还是疯狂上涨的势头，净利润可以达到14.55亿元，同比上涨203％；而新能源车型的销量也有着94.5％的增长，领先新能源市场的平均水平。但随着6月份，补贴过渡期正式结束，从7月份开始比亚迪新能源汽车已经连续三月下滑，分别同比下滑11.8%、23.44%、50.97%。

而另外一个新能源大户，北汽同样也出现了疲软的状况。据北汽蓝谷发布的2019年第三季度财报显示，归属于上市公司股东的净利润方面，北汽新能源由盈利转为亏损，亏损额度达到2.7亿元，去年同期的盈利约为1.33亿元。

作为造车新势力的头牌蔚来，还未公布三季度的财报，但是从之前的状况来看，似乎并不太好，其第二季度汽车销售毛利率为负4.0%。

由此可以看出补贴退坡以后，还是让之前以新能源为主的厂商受挫严重。想从政策驱动，转为市场驱动并不是那么容易，而对于体量较大的新能源市场来说，单靠常规的降本用处不大，必须得通过技术的进步实现成本大幅的下降才行。

另外一方面，今年前两个季度，车企为了应对退坡，做了很多透支的举动，先把补贴占上，导致了销量的提前释放，所以包括比亚迪在内的新能源车企都出现了大幅销量下滑。

而且两个新能源大户都不看好四季度的情况，可见补贴退坡的后遗症还在继续。如果放长远了看，中国品牌新能源目前可能只是受政策影响多一些，未来很可能会受到更多竞品的影响。合资品牌已经逐步加强新能源布局，市场混战即将展开，伴随着补贴的退坡，新能源行业的优胜劣汰会很快体现。

燃油市场的韧性要更好

相对于新能源市场，燃油车市场的韧性明显要更好一些。就拿比亚迪自己来说，从5月份开始，比亚迪燃油车已经连续4个月保持上涨，9月销量为2.7万辆，同比大涨35.17%。可以看出从退坡以后，燃油车又慢慢的成为了比亚迪的主力阵容。

长城在10月25日也公布了三季度财报，三季度实现营业总收入212.02亿元，同比增长18.01%；归属于母公司股东的净利润14亿元，同比增长达507%；销量上前三季度也有着同比7％的增长。长安虽然第3季度仍然处在亏损状态，但与之前相比，长安的雾霾明显已经开始在消散了，同比收窄了5.6％。这就可以看出就目前来说，燃油车市的需求量，较新能源来说还是更稳定一些。

所以，尽管新能源市场的关注度很高，涨速也很快，但单纯的依赖新能源并不稳。补贴这个助推剂让新能源市场开启了疯涨的状态，但当给出去的力量一回收，还未站稳的新能源便会很快跌落，上文提到的比亚迪和北汽新能源都出现了这样的状况。

但这样的情况也并不一定就是坏事，补贴退坡以后，目前的状态更像是调整期，为了应对更多的压力，车企便会通过技术的进步来实现成本的下降，以及应对更多竞品的竞争，这种良性循环对于消费者来说是最好的。

而相对的燃油车市场，目前或者说未来几年仍是主力，车企想单靠新能源实现前进，还是会有些困难