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说到豪华越野车，那就不能不提起路虎这个豪华专业SUV品牌。19世纪六七十年代，大家都将越野车看成粗糙简陋的工具车的时候，路虎已经在1970年率先推出了第一代路虎揽胜，赋予其豪华、精致的属性，也让大家知道了，原来越野车也是可以这样的……

到了49年后的今天，路虎揽胜已经更新到第4代，想比起1970-1994年的初代车型，路虎揽胜以肉眼可见的方式成长，在豪华方面、在科技方面、在动力方面……

遗憾的是，笔者没有机会接触到前三代车型，但好在，第4代20款路虎揽胜运动版的试驾机会被我"逮到了"。

3.0T+48V轻混，跑山挺给劲

从北京首都机场，向东北方向出发，用了一个多小时，到达酒店。这一路上，随着时间和路程的推移，高大的楼宇逐渐减少，灌木和大山呈现于眼前，这是进山了！司机师傅说到，路虎这次试驾场地选得好，车少风景好。在同行人看来，也还真像要"跑山"那回事儿。

试驾道路是山间的双向两车道，行进路线中有上坡有下坡，有长直道也有急弯道，高低起伏，对于驾驶者和车辆来说，都是个不小的考验。而事实上，我却对揽胜运动版抱有很高的期待和信心，因为在试驾之前的讲解会上，对这台3.0T L6+48V动力总成已是有所认知，比如电子增压、双涡管涡轮增压、连续可变气门升程、可变凸轮正时、48V轻混系统等特性，带给这台发动机更高效更稳定的动力表现。以数据方式呈现的话，这台发动机可提供最大功率400马力和最大扭矩550牛·米，同时保证10L/100km左右的油耗，对于这样一台"庞然大物"来说，可以算是经济油耗了。

实际上，不管开没开车，坐在车内，都能够很明显地感受到这台3.0T L6发动机随时给到的动力，在加速超车中，这样充沛的动力能在很大程度上带给你安全感。所以应对上坡路段，对揽胜运动版来说，就跟玩似的，没啥压力，而在下坡路段，多活塞刹车卡钳、制动力分配和陡坡缓解又能给予不错的制动性能。急弯道时，揽胜运动版依靠扭矩矢量分配系统，能提供响应灵敏且控制良好的转弯和操纵性能。

动力部分可以说是没有什么刺可挑，但这里要讲一下后排的乘坐感受。首先是作为一台中大型SUV，揽胜运动版的后排空间设计得非常紧凑，甚至相比起中型SUV，都占不到优势，或许你可以说它是一台进口车，但我认为没有找准国人的喜好，需要改进。值得肯定的是，内饰是不出意外的豪华，用料和做工都显得非常扎实，这是一般合资品牌SUV难以达到的。

全地形能力，越野试驾不费力

既然试驾路虎，怎么能没有越野地。要说路虎能够在专业SUV占据一席之地，靠的就是强大的的越野能力，得益于ATRS全地形能力，让揽胜运动版应付起高难度复杂地形来，如鱼得水。

越野场地设置了多重"考验"，比如炮弹坑、侧坡、深坑等。揽胜运动版在开始之前，首先对底盘进行了升高，这就是我们说的空气悬挂，它能在不同环境下，对底盘进行升降操作。首先是深坑，考验的是揽胜运动版的通过能力，接近角离去角等，由于升高了底盘，所以在这个项目中，不用考虑会不会"蹭到"，只需要掌握好油门刹车，就很容易过去。

接着是炮弹坑，主要考验揽胜运动版的四驱脱困能力。揽胜运动版搭载了全时四驱系统和开放式中央差速器，在对角车轮打滑的时候，能够将将更多的扭矩分配到不打滑的驱动轮，从而实现脱困。这里值得一提的是，在车内的乘坐感受虽然异常颠簸，但也从侧面反映出炮弹坑的高难度，以及揽胜运动版的强大越野通过性。

至于车身结构，揽胜运动版并没有采用更硬派的非承载式车身，而是承载式车身，很好理解，选择揽胜运动版车型的消费者，应该是更多的看重这台车的豪华和舒适性，并带有一定的越野需求，显然，承载式车身的揽胜运动版就能很好得兼顾这两种需求。

总结

这并不是我第一次试驾路虎，但20款揽胜运动版还是第一次接触。它换装了自主研发的3.0T L6+48V动力系统，虽然少了V6，但在实际体验中，却一点不少那份速度激情，发动机的声浪也依然悦耳。至于越野环节，虽然难度不小，但我认为对于揽胜运动版这款车来说，并不算棘手的事——正常操作。

要说还有什么问题，那可能就是太贵了吧！