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从福克斯叱咤紧凑级家轿市场，到换代后几乎无人问津......从翼虎上市被称为“途观终结者”而带起紧凑SUV市场大风大浪，到被后浪拍在沙滩上......近十多年来，福特在中国车市可谓大起大落。纵观福特在中国市场布局的几乎所有车型，不论是引入两家合资公司生产还是以进口形式引入的，无不是作为“前浪”、堪称精准地抢得了细分市场的先机，但令人大跌眼镜的是它们都在中期改款的时间左右，面对后来竞争者多样化的竞争，“原地踏步，不进则退”了。

反而是那些原本平行进口、现在官方引入的小众车型，在同级别车型中继续为标志上的小兔子赢得着荣耀，可这对于福特而言怎么能行呢？中国作为它如今最重要的市场之一，福特势必希望自己的重要地位能同在欧美市场一样稳定。

翼虎作为福特旗下全球车型的拳头产品，新一代一改上代欧规“Kuga”的英文名而换为美规“Escape”，或意味着福特中国将赋予新翼虎新的身份与新的市场地位，新翼虎或将脱离翼虎车系，成为新的产品线，而“翼虎”车系不排除生产老车型或开发特供车型的可能。

但比这更具战略意义的消息是，福特官方已经确认，年初爆料出的福特纯电动SUV将在下个月的洛杉矶车展发布。这款纯电动车的外观造型处处可见来自福特Mustang的设计元素，更像是一款高车身的Mustang猎装旅行车或是Mustang跨界SUV。从最新曝光的CAD设计图我们能了解到新车的前后灯组沿用了新一代Mustang的造型，经典的肌肉状高肩线勾勒出了车侧的主要层次，渐渐收窄的窗线显得车身姿态更加贴地、运动，整车比例有些类似于马自达CX-4。

这款设计思路源于Mustang的纯电动SUV并不打算归入Mustang车系中，而是悬挂“福特”车标，或被命名为Mach 1或者Mach E。用已经全球化的Mustang作为新车型背后的图腾，是一个十分明智的选择，因为无人不知Mustang的经典，而Mustang又是福特旗下年轻化平民化运动化的最好代表，它能赋予新车型最令人激动的形象。

新车型的地位相当于大众I.D.，是福特旗下第一款新能源车系，也是新一代车型架构投入量产的标志，这意味着福特正式加入了新能源市场上的战役。在此平台，还将诞生更多纯电车型，比如在北美和Rivian竞争的电动全尺寸SUV/皮卡，在保守的欧洲备战大众的电动两厢车与电动紧凑SUV。电动化架构的新契机或许还能帮助福特将旗下的高端品牌林肯重新引入，甚至复活其他已经关闭的品牌，用以开发定位于高端市场的车型。

福特宣称新车型的WLTP（World Light Vehicle Test Procedure世界轻型车测试规程）综合续航里程为300英里约合480公里左右，这让这款新车有了等同欧美市场纯电动车的能力，也让它在面对中国市场众多“新势力”时有了底气。中国是目前世界最大的电动车产销市场，占有全球一半的份额，政策支持是其中最重要的原因，新能源的契机能让正在复兴的中国在全球汽车制造业获得无与伦比的地位。

新车型的形象十分符合中国年轻汽车消费者的取向，但它不大可能太接地气儿的定位虽然不能让销量取得令人激动的开门红，但会为车系未来更多的新能源车型铺垫好路数，使之上下有余。预计新车型国产在华补贴后价格能落在30万，在目前一众自主品牌纯电SUV统治的市场中打出新的纯电跨界SUV细分市场。福特的综合产品力毋庸置疑，但缺乏及时精准的技术更新与车型更新以及灵活的更新周期，还有有力的市场公关，使得福特目前背负着极大的市场压力。

仅靠一款车型显然难以扭转一个品牌在一个市场的销售颓势，但重要的就在于布局的意义。新车型不仅能重塑福特在华产品线的地位，更是福特量产新能源技术下放旗下车型的第一步，欧洲市场已经显现了一些紧凑型国民车全系混动的现象，或许紧凑SUV就是下一步呢？中国在实行新能源车双积分政策的同时，欧洲在计划实现2025年新车每公里二氧化碳排放减少15%，2030年减少30%，2050年将温室气体排放量降至1990年的40%以下。拳头产品福克斯如今在华的颓势或许会推动它在未来成为全系三缸加电动的首款全球产品，而Mustang造型的纯电SUV在未来或许会极大影响欧规Kuga和美规Escape的开发取向与市场地位。

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