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比亚迪e2是比亚迪推出的一台纯电动两厢紧凑轿车，新车已经在今年的9月份正式销售，补贴后售价8.98-11.98万元，低价格对消费者是个吸引。那么除了低价之外，它还有什么？通过这次试驾我们一起去了解一下。

●新车简介

比亚迪e2的外形同样有艾格团队打造，虽然官方宣称它采用了e系列专属的焕能水晶设计理念，但不难看出，它整体依然有着比较强烈的家族风格，只是这样的风格放在一台紧凑级别的两厢车上，还是挺新鲜的。

我们知道，同一款车型的纯电版本比燃油版本要贵不少，比亚迪e2作为一台纯电动汽车，起步价格不到9万，主打低价毋庸置疑了。以低价为前提，我们一起去看看其内部的表现。其实熟悉比亚迪的消费者，一眼就能看出e2内饰同样是家族风格的传承，中控台和比亚迪秦Pro相似度很高。我总结这套内饰的特点：简单、科技。

多媒体屏幕为10.1英寸，内置的APP应用很多，可以横屏，也可以自动旋转成竖屏，屏幕流畅度和分辨率都没有什么问题，语音控制硬件只出现在顶配车型上，而中配车型则需要选装。

作为一台低价位的纯电动轿车，比亚迪e2在安全配置方面很显诚意。车身稳定系统方面有ESP+TSC；EBD电子制动力分配以及车辆动态控制、坡道起步等也出现在新车上。其在舒适性配置方面表现就比较一般了，只能说够用的状态，需要指出的是它全系都没有天窗，而且主驾驶座椅都只是四向手动调节。手动调节可以接受，但缺少座椅高低调节有些不应该。

由于座椅不能高低调节且座椅本身设定的偏低，所以前后排都有不错的头部空间。身高174cm的体验者在e2前排得到1拳4指的头部空间，后排头部空间为1拳3指，腿部2拳。比亚迪e2头部空间很不错，腿部空间算紧凑车的正常水准。

●试驾体验

比亚迪e2有标准续航和高续航两个版本，电池容量分别为35.2kWh和47.3kWh。搭载的都是一台最大功率为70kW（94Ps）、峰值扭矩为180N·m的永磁同步电机。前后车身配重接近50:50，快充模式下30分钟可将电量从30％充至80％。

作为一台纯电动轿车，比亚迪e2怠速非常安静，起步就有不错的低扭输出，这都是相对燃油车的普遍优势。它的加速踏板线性其行程很短，并不贼，很舒服。我们第一天试驾的路线是一条接近9公里的盘山路，几乎都是一些坡度很陡的U形弯，当时车内为3个成年人，在低速爬坡过程中，e2显得非常从容，而且面对不同的坡度，你都能很好的把控住加速踏板的力度。

上文我们说了e2有经济和运动两种模式，经济模式下它的加速能力属于平淡、温文尔雅的类型，适合在城区游走，但给不了什么激情。运动模式下感觉加速踏板要精神很多，中前期加速力度也有明显的增强，不过后期加速能力也会趋于平淡。

我们知道纯电动汽车都有能量回收系统，目前很多厂商为了更好的储能效果将能力回收机制设定的比较突兀，表现在于松开加速踏板就有很明显的拖拽感或者说类似深踩刹车的感觉。试驾的这台e2有标准和较大两种能力回收模式，标准模式下拖拽感很轻微；较大模式下的能量回收尽管也能感受到拖拽感，但相比绝大多数的纯电动车来说，并不算太突兀，这也是我评价其舒服的一方面。尤其建议在市区开着经济模式+标准能量回收状态，一定能让你享受到这种惬意。

比亚迪e2采用了前麦弗逊、后扭力梁悬架，底盘典型是偏软的调校，对于一些坑洼路面过滤的很不错。如果按字面理解，非独立的后悬架似乎总会给人一种硬邦邦的感觉，好在e2并不是，底盘很舒服，甚至如果不提前做功课，你可能真的会以为这是专攻舒适性的前后独立悬架。

◆全文总结：毫无疑问比亚迪e2是以低价来吸引消费者的车型，除了低价之外，其给我最大感受就是舒适。虽然它的动力并不算激情，但线性易掌控；能力回收也没有为了更多的储能而带来突兀的拖拽感；典型走舒适路线的底盘也给了我一定惊喜。处于成本考虑，内饰用料和配置方面表现平平也可以接受，但座椅不能高低调节和全系没有天窗在我看来仍然算是配置上的遗憾，毕竟这两个配置也增加不了太大的成本。