凤凰网汽车

当下，不仅仅是在中国，全球汽车市场都正处于市场深度调整期和技术变革期，两期叠加，使汽车产业进入了百年未有的大变革时代，电动化、智能化和共享化的趋势愈加明显。

这种变革对于整个汽车行业的影响甚至比百年前燃油车取代马匹所带来的影响更加深远，对汽车企业来说，如果不努力实现自我进化，就很有可能被时代的洪流所冲垮，再也无力上岸。

为此我们看到，为了拿到通向未来的船票，通用汽车去年便发布了零撞车、零排放、零拥堵的企业愿景，梅赛德斯-奔驰也在今年5月发布了“雄心2039”计划，表示将在未来20年内对新型乘用车实现碳中和，而丰田汽车在今年10月举办的东京车展上通过对最新技术的展示、布局，开始清晰地显现全面电动化决心。

当然，我们也不能忘记大众汽车，这家在全球尤其是中国市场占据重要地位的企业。 继今年9月在法兰克福车展宣布将更换新LOGO后，10月的最后一天，大众在中国以一场声势浩大的发布会，正式在中国市场开启焕新行动，这其中包括： 新标识、新目标、新产品。

启用新标识

如今生活，随处随地都充斥着各个企业的品牌LOGO，看似简单的一个LOGO，其中却蕴含着很多的意义，对于企业或产品，一个好的LOGO代表着实力及未来的发展潜力。

所以我们看到，大众对车标进行焕新。 从全新车标可以看出，“V、W”两个字母明显更加纤细，底部也从圆圈脱离开来，取消了立体雕刻样式，完成了从具象化到扁平化的转变，更加年轻化。

大众汽车乘用车品牌首席营销官Jochen Sengpiehl表示： “通过新大众，我们为我们的品牌赋予了新的面貌和新的性格。 现在，我们的品牌有了新面貌、新标识，更加清晰、简洁和精确，而且适合在各种尺寸的数字设备上呈现。 ”

目前，大众新标识已经在天津完成了首个经销商门店的更新。 未来，全国2100多家经销商也将相继进行实体标志的全面更新。

树立新目标

毫无疑问，中国市场是大众汽车发展和获得成功的重要组成部分，早在多年前，中国就预见到可持续出行的关键是电动汽车，这给了大众汽车灵感来源，让其成为欧洲市场首个致力于落实《巴黎协定》的汽车制造商，最迟在2050年前，完全实现碳中和。

现在，大众汽车更发布了最新的战略规划——“goTOzero”（走向零排放）。 该计划下，上汽大众位于安亭的全新工厂正在建设之中，一汽-大众佛山工厂正在为电动汽车的生产而转型； 到2020年底，两座工厂将完工，而两座工厂的总年产能可以达到60万辆。

到2025年，大众汽车在中国销售的车型中将有25%至35%的车型为纯电动汽车。 同样至2025年，大众汽车在中国的工厂每生产一辆汽车将减少30%的废料排放，并减少30%的能源和水资源消耗。 由于规模庞大，大众汽车控制温室气体排放的措施将对中国乃至全球产生重大意义。

当然，想要实现上述目标，电动出行是关键。 大众汽车将生产大量纯电动车型，这些车型都将基于MEB平台打造，作为一个“模块化电驱动平台”，这是一个全新的平台，一个100%采用电力驱动而且十分灵活的平台。 可提供可拓展容量的电池，满足用户的短途、常规和长途出行需求。 后轮驱动、长轴距和极低的重心确保了车辆极为运动的操控性。

开发新产品

自2018年开始，大众已在中国市场推出了14款新车型，包括5款全新的SUV车型。 不过，大众汽车并没有止步于此。 在新目标的驱使下，面对电动化、全面互联化时代的到来，大众正在开展一场大规模的电动出行攻势。

至2020年，大众汽车将基于现有车型推出10款新能源版本。 至2023年，大众汽车还将有10款纯电动ID.车型面市。

其中，首款纯电动ID.初见将在12个月后在中国市场国产。 该车定位于小型SUV，是ID.家族首款使用中文命名的车型，专为中国市场打造。 此外，确定会国产的ID.3将会在上汽大众安亭工厂生产。 ID.3定位纯电动紧凑型两厢车，基于大众全新MEB平台打造，搭载后置单电动机，有多种续航里程版本可供选择。

上汽大众首款使用大众汽车新标识的车型Viloran，定位于大型豪华商务MPV，它将成为上汽大众产品阵容中的全新成员，在今年十一月中下旬的广州车展上发布。 而中国市场首款使用大众汽车新标识的车型的车型则花落一汽-大众，几个月后，专为年轻城市人群打造的一汽-大众TACQUA探影将正式上市。

从ID.家族的产品力来看，大众汽车无疑是希望以实力长久立足市场。 而随着一大波大众品牌纯电动车型的到来，中国市场上的造车新势力，想要生存将更加艰难。

鸡蛋，从外打破是食物，从内打破是生命。对于车企来说也是一样，从外打破是压力， 从内打破是成长。如果等到别人从外打破，那么企业注定成为别人的“食物”；而如果能让自己从内打破，那么企业会发现自己的成长相当于一种重生。

显然，携新标识、新目标、新产品而来的大众，正在缔造新的传奇。