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考虑到在家庭使用场景中会扮演更多角色，混动奥德赛可以说是比较完美的一台车了，用我们老司机车主大人的话说就是“什么人都能开，什么地库都能下，什么车位都能停，什么小区都能进”。

混动奥德赛采用了和日本运动版车型一样的外观设计，别的不多说，单从外观上就为那些既顾及家庭又放不下运动的车主朋友们保留了最后一点的倔强。

头灯跟汽油版车型保持一致，即便是到了顶配车型上，远光灯也依然是卤素光源，可以说是相当遗憾了。

传说中手一划拉就能开启的魔术感应门在咱们实拍的至臻版上是没有的，非常炫酷的一个功能，至于它的实用性到底怎么样，咱也没见过咱也不敢说[5X:0133]

在内饰方面，混动车型和汽油车型相比也就是“换汤不换药”，变化不大，一处改变是仪表盘的左侧变成了和混动相关的能量表，能够显示车辆一些充放电的状态。

内饰另外一处提升就是中控屏幕边上的控制键，终于换成喜大普奔的实体按键了，真的是拯救万千手残按不明白触摸键的老铁们于水火之中。

说到屏幕，混动奥德赛虽然是最新的Honda CONNECT系统，但是它并不好用，大家都习惯用的还是Carplay或者Carlife，这个日系车就是这么倔强，不搭载不支持，自己看着办吧。

车内乘坐方面，混动奥德赛较汽油版车型，不管是悬架调校还是隔音降噪等方面都进行了卓有成效的提升，前排和后两排都可以坐得很舒服。

第二排座椅不仅前后有着非常大的移动空间，并且左右也能小范围移动，虽然在座椅填充厚度上不及对手，但是并不影响它依然可以获得一致好评；同时顶部取消了原来并不实用的电子屏幕，换来的是老婆孩子、老板同事都喜闻乐见的大天窗[5X:0155]

第三排座椅的高度、长度和整个俯仰角度都是非常舒服的，缺点就是你要坐得稍微舒服一点的话，那脑袋离后备厢尾门玻璃就比较近了，安全性就降低了。

作为一台混合动力车型，大家比较关心的电池给放在了原来放备胎的前排座椅的下方，备胎这次是既不在车里也不在车底，直接整没了换成了一桶补胎液，但是并没有腾出多少空间啊，后备厢依然是那么的小！

混动奥德赛使用的是本田最新一代的i-MMD混合动力系统，在日常行驶的过程中，大部分时间都是由电动机驱动，这台2.0升阿特金森循环发动机的主要工作就是为这台电动机提供电力，即便是在混合动力的模式下，发动机依然不会直接参与动力输出，只有在高速巡航的时候，发动机才会通过离合器直接来驱动车轮，而且只要深踩油门，电动机就会及时介入帮助发动机来分担工作，以达到一个更好的燃油经济性。作为一台混合动力版的MPV车型，混动奥德赛还是非常成功的。从MPV的角度来看，它没有丧失任何的实用空间；从混合动力的角度来看，它不仅提供一个更低的油耗，而且它的动力响应以及纯电行驶下的舒适性是要比汽油版车型更好的，这是一举多得的好事儿。

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