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如果想让你的坐骑动若脱兔、停车炫酷，没有比带鸥翼门更好的选择了。

也许在现在这个时代，让你选择一款带鸥翼门的车型，在你的脑海里面出现的第一款车八成会是特斯拉Model X。其实，鸥翼门在上个世纪50年代就已经进入到市场，成为选购清单当中的一个选项了。

早期的鸥翼舱门可能看起来简陋，也许只是看起来炫酷，实际体验并不好，但无可厚非的是，鸥翼门开启的那一瞬间总能吸引大家的目光。

下面就带给大家盘点一波世界最受欢迎的鸥翼车，一起来看看鸥翼门这几十年的发展变化。

Mercedes 300SL

1954年

梅赛德斯300SL从来没有被称为“鸥翼”，它如何从50年代到现在的超级跑车中脱颖而出的呢？实际上，“鸥翼”只是描述了梅赛德斯的升降门，设计成型并量产需要考虑到巨大的门槛结构。

在新车亮相后，大多数人眼前一亮，但是只有本奔驰知道，改款车型需要有一个更坚硬的框架、带有普通的更容易使用的门。随后生产了1400辆改款后的300SL跑车。

这些都没有影响到土豪、名人在内的新一代买家。从梅赛德斯早期的赛车发展而来，300SL在竞争中取得了成功，共有29款轻量化铝合金版本。

De Tomaso Mangusta

1967年

“当使用这种设计的发动机盖可以产生更为显著的效果时，何必费心使用鸥翼门呢？”这就是德托马索（de Tomaso）在推出首款超级跑车Mangusta时的预想。

大面板通过铰链直接固定在汽车的中心，它们被抬起后露出了一台4.7升V8发动机，为维修工作提供了便利。

鸥翼发动机罩的上层玻璃会让路人对你的曼古斯塔汽车惊叹不已，尽管它们对驾驶员的后视镜几乎没有帮助。

到1972年，大约400辆曼古斯塔下线，德托马索的意大利裔美国血统意味着，与其他异国血统的曼古斯塔相比，这一时期的曼古斯塔的价格仍保持在20万英镑左右。

Melkus RS 1000

1969年

冷战时期的东德，生产一辆鸥翼门跑车是很难做到的。

Melkus的低吊挂式车体，驾乘者要进入车内，看起来“并非易事”，因此，鸥翼项目是显而易见的答案，整体造型圆滑，效果不错。

一台来自瓦茨堡的992cc二冲程发动机所提供的动力，拥有68马力和103英里/小时的最高时速。

Mercedes C111

1970年

尽管它看起来像一辆概念车，梅赛德斯却制造了16辆C111。它也不是一辆 量产车，因为它是为了尝试新技术而制造的，其中包括重温梅赛德斯首次在300SL跑车上使用的鸥翼门。

C111是弗里德里希·盖格（1907-1996）的作品，鸥翼门是设计的关键部分。

它们并不是从技术角度来看的，而是为了确保这辆车在各种车展上吸引了媒体的眼球。它成功地做到了这一点，但燃料危机使C111项目最终搁置，因为这辆车搭载的是一台万克尔旋转发动机，不折不扣的“油老虎”。

Siva 160

1971年

在英国的专业汽车工业中，一些最响亮的名字，Siva 160和它的设计师内维尔特里克特就是其中之一。

当Siva 160的量产是基于大众甲壳虫平台打造而来。这使得它的制造成本更低，但驾驶乐趣也会打折扣。

Bricklin SV-1

1974年

Bricklin SV-1最初是Malcolm Bricklin的创意，他想建造一辆带鸥翼门的汽车，主修“SV”（安全车辆），因此它的车身是吸能玻璃纤维车身。

然而，当它在1974年上市时，唯一能在设计过程中幸存下来的就是那些门。四缸发动机已经让位给了V8引擎，SV-1被吹捧为Corvette的竞争对手。

可悲的是，鸥翼门的关键设计特点是使用液压驱动的柱塞，来提升它们40公斤的重量，开合大约需要12秒。单泵用于操作门的开合，这意味着，如果你想避免液压马达过度工作，一次只能打开一个鸥翼舱口。

Aston Martin Bulldog

1979年

阿斯顿·马丁在展示Bulldog时，采取了一种与以往曲线政变截然不同的策略。

Bulldog由楔形大师之一威廉·托尔斯（1936-1993）设计，以鸥翼门为亮点。正常的门如果能让人体面地进入车内，那就太长了，所以顶部的铰链门是当时的惯例。

这种门得以腾出空间，给Bulldog一个非常合适的车身线条，有助于显示汽车的商标外观。

驾驶舱后面是一个双涡轮5.3升V8引擎，700bhp。它本应该把阿斯顿推送到超级跑车场的前列，但实际上却只造了一辆Bulldog。浅绿色Bulldog偶尔出现在英国的汽车展上。

DeLorean DMC-12

1981年

DeLorean DMC-12轰动一时，要感谢它未上漆的不锈钢车身和那些令人惊叹的鸥翼门。这款超级跑车的起价为10674英镑，2019年售价约为41000英镑。

虽然随着时间的推移，门可能会变得下垂，需要新的液压柱塞，但DeLorean还有其他的棘手问题。

性能是一个问题，因为130马力的DMC-12微薄雷诺杜夫林2.8升V6发动机实在算不上有多能跑。经济衰退和公司老板约翰德洛林被指控从事毒品交易，DeLorean在全球仅售出1万辆汽车。

Autozam AZ-1

1992年

日本车有各种形状，但很长时间内只有一个大小，所以设计师必须使用一些新的想法，使他们的车脱颖而出。

Autozam AZ-1是一款小型轿跑，外观上有丰田MR2、福特RS200甚至法拉利F40的影子。

AZ-1的混合血统分为马自达和铃木，后者提供涡轮增压657CC三缸发动机。铃木也在日本销售了自己的一款名为Cara的车型，今天这款车和AZ-1的售价从1万英镑开始，是一款简洁的原版车型。

Isdera Commendatore

1993年

为什么一般的车是有鸥翼门或鸥翼盖，而它两者都有？这正是Isdera Commendatore 112i的特点。

大而厚的升降门可以很好地进入两个座位的驾驶室，而在后甲板的两个半部分后面，沿中心线向下铰链，为AMG调教的6.0升V12发动机提供足够的空间。

Isdera 是由梅赛德斯合作设计和建造的，Isdera 与梅赛德斯旗下的CLK GTR（如发动机和提升门）之间有相似之处。然而，Isdera 是更稀有的汽车，因为只制造出了两台。

Bristol Fighter

2004年

当谈到Bristol的汽车时，总是不能用一两句来概括它，Fighter也是如此。

最初打算用铝制成，核心结构最终用钢制成，但鸥翼门仍然保留下来，并由碳纤维制成，以保持重量轻，便于升降。

Bristol在飞机制造业的经验在Fighter和鸥翼门上得以显现。一款搭载8.0升V10发动机的航空发动机，该发动机来源于Dodge Viper，在4.0秒内提供0-60英里/小时的时速，最高时速为210英里/小时。

然而，这些都不足以拯救这辆Fighter，因为在7年的生产寿命中，仅制造了13辆汽车。

Gumpert Apollo

2005年

Roland Gumpert对自己的“完美汽车”有着独特的见解，其中包括一对以种族为灵感为Apollo设计的鸥翼门。虽然它们看起来像是直接从勒芒赛车手手中拿下的。

进入Apollo的驾驶舱并不像一些汽车那样困难，驾驶舱很舒适。当启动奥迪衍生的4.2升V8双涡轮增压发动机时，有641HP的峰值可用，足以在2.9秒内达到0-60英里/小时的速度。

Apollo现在已经被Intensa Emozione所取代，但是鸥翼门仍然在得以保留。

Mercedes-Benz SLS

2010年

梅赛德斯试图在2010年推出的超级跑车，重新找回最初鸥翼的形象。然而除了车门，SLS更应归功于之前的奔驰SLR McLaren。

即便如此，SLS最大的话题还是那些门。当它们被升起的时候，你一定会注意的，弹出的精致的门把手是一种真正的乐趣。

门本身是相当轻的，由一个气体支柱帮助升降，因为梅赛德斯拒绝增加电控系统，会增加重量。

Pagani Huayra

2012年

从轰动一时的 Zonda 之后，对Pagani来说，第二弹总会遇到各种各样的困难，但Huayra不只是完成了这个任务，可以说比它的前身线条更流畅，Huayra也更强大更快，更容易驾驶快速。

这是一次令人惊讶的实用性展示，Huayra的鸥翼门高高举起，露出一个低门槛，使进出非常容易

Tesla Model X

2015年

特斯拉宁愿让大家称X型车的门为“猎鹰翼”，但是让我们面对现实，它们是鸥翼。

在一辆针对家庭而非超级跑车车主的汽车上，采用这种车门的设计是不寻常的，但其优势在于可以很好地进入X型车的后部。

每次你打开它们的时候也会有惊喜，这辆车甚至可以编程，在电动打开前门的同时，会发出一段舞曲音乐，迎接他的乘客。

因为特斯拉采用了双铰链系统，相对其他鸥翼门车型来说，它的停车所需空间相对要小得多。

Quant F

2015年

关于NanoflowCell的Quant F，一家来自小小列支敦士登的汽车公司，创造出了这样一个充满幻想的产品。

Quant F跑车源自该公司的E-SportsLimouse，它有四个座位，需要很长的鸥翼门，以便为四名乘客提供足够的进出空间。

Quant F的车门由碳纤维制成，使其尽可能轻，并避免在打开和关闭时尺寸成为问题。它们也是电动的，利用汽车的流动电池储存技术产生能量，这种技术使用两种离子液体来发电。

车尚书：

以上就是从上个世纪中期开始，比较有代表性得鸥翼门车型。其中很多都并没有实现量产，只是作为展示品牌理念和实力的一个窗口，呈现在大家的眼前。

不过现在，你如果要选择鸥翼门的车型，会罗列出更多的选择，而在这之前，先买一个大一点的车位吧。