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【导语：已经在法兰克福宣布更换全新品牌LOGO的大众汽车，为何选择在即将到来的广州车展前，在中国广州举办一场名为“遇见新大众”的活动上重新隆重解开钮扣，再次露出这个扁平化设计的新纹身。】

撰文|钱 蕾/编辑|禾 子

为了一个变化并不十分明显的LOGO，大众汽车做足了文章。一个月前在法兰克福车展前夕的“大众之夜”上，大众已经宣布更换全新品牌LOGO，一个多月后，大众选择在10月的最后一天、也是在即将到来的广州车展前，在中国广州举办一场名为“遇见新大众”的活动上隆重解开钮扣，重新露出这个扁平化设计的新纹身。这标志着大众汽车将在中国启用全新品牌设计。

新LOGO意在向数字化靠近

这家老牌汽车企业用心良苦的背后，无非是为了强调一个“新”字。“通过新大众，我们为我们的品牌赋予了新的面貌和新的性格。”大众汽车乘用车品牌首席营销官Jochen Sengpiehl表示：“现在，我们的品牌有了新面貌、新标识，更加清晰、简洁和精确，而且适合在各种尺寸的数字设备上呈现。”

在接下来的数月，2100多家中国经销商的超过13000个标识将被替换。据了解，本周，来自天津的经销商完成了全球首个经销商的标识更换。一汽-大众的TACQUA探影将成为中国首款使用大众汽车新标识的车型。大众汽车乘用车品牌首席设计师Klaus Bischoff表示：“我们很快就可以看到TACQUA探影与大众汽车新标识一起出现在中国的大街小巷。”

这枚在原LOGO基础上去3D化设计的新LOGO,可以说是为数字化而生，承载的是大众数字化梦想。大张旗鼓地操办一枚新LOGO在中国的亮相，是因为中国是大众汽车的数字化转型的最重要的战场，没有之一。

中国是转型的重中之重

今年3月上任CEO不到一年的迪斯在狼堡大众汽车集团年会新闻发布会上指出：“大众将彻底改变，这艘超级巨轮正在加速转型。”迪斯提出的转型目标包括，软件未来在大众的占比将达到90%；将在10年内生产2200万辆电动汽车，到2028年推出近70款电动车型；在IT方面投入46亿欧元用于实现数字化战略规划。

为了转型，大众正在建立一个独立的软件部门打造大众自己的车联网操作系统VW.OS，这个系统投入巨大，但可以不受安卓和IOS升级的制约。未来和这些软件系统对接的就是电动汽车，所以大众的软件化转型和电动化转型是彼此密不可分的一个战略系统。而电动化最大的市场在中国，在2018年占大众全球总销量比重四成的中国市场是大众提速电动化的重中之重。

“到2025年，大众汽车将在全球量产33款MEB车型。其中，将有近一半的车型来自中国。”大众汽车乘用车品牌电动汽车产品线销售与市场营销负责人Silke Bagschik表示：“至2025年，在全球范围内年产100万辆MEB车型，其中三分之二产自中国。”

大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示，大众正在开展一场大规模的电动出行攻势。“至2020年，大众汽车将基于现有车型推出10款新能源版本。至2023年，大众汽车还将有10款纯电动ID.车型面市。”

按大众汽车此前的规划，到2030年，在中国和欧洲销售的电动汽车占比将达40%。上汽大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂今年将承担在中国生产MEB平台的车型的重担。作为欧洲量产的首款ID.车型，纯电动ID.3也即将登陆中国，在广州，ID.初见伪装车迎来首秀。大众汽车宣布，ID.3将在上汽大众领先的安亭新能源汽车工厂进行国产。

点评：

虽然大众已经全面押宝电动化，但实际情况并不乐观，根据乘联会的统计数据，9月份新能源狭义乘用车销量6.1万辆，同比下降34.8%，环比下降4.2%。新能源汽车罕见的出现连续三个月销量下滑，其中7月同比下降3.8%，8月下降21.7%，呈现逐月跌幅递增趋势，月度跌幅也远超整体乘用车市场跌幅。大象转身虽然理论上可以带来规模及协同市场效应，但这需要实践给出答案，更何况，丰田也正虎视眈眈、蓄势待发，大众汽车的电动化之路任重道远。