凤凰网汽车

当夜晚城市的炫目多彩的霓虹灯光开始亮起，照亮着广州这座城市的另外一个面貌，在这个城市的人们开始另外一种生活，2019年10月31日，万圣节前夜，在繁华都市的“臂膀”下，大众集团将法兰克福车展上亮相过的全新标识带到了中国。

至此，大众集团也向外界开始传递一个全新的大众品牌。新的标识、新的产品、新的目标。而更加简洁时尚的视觉符号，在这个信息量过大的社会也更清晰的向人们展现出不一样的感觉，同时ID纯电车型系列的亮相，也吹响了大众汽车向国内新能源市场全面进攻的 “号角”。未来，国内新能源汽车市场群雄割据的局面在市场竞争上将更加的激烈与惨烈，那么谁能又能在新能源的“苍茫大地上”，占据自己的一席之地呢？

不得不说，随着2018年我国汽车市场整体销量出现了28年来的首次下滑，降幅达到22.8%以来，国内的燃油车市场就一蹶不振，在持续下滑的市场环境下，车企之间的“尔虞我诈”就显得尤为明显，而新能源市场这个全新诞生的“婴儿”在初期茁壮成长之际有着国家补贴政策的大力支持，一路上也算的上顺风顺水，随着新能源市场从“蹒跚学步”到“步履稳健”，国家对新能源市场开始试着放手，本以为他可以自己茁壮成长，却不曾想却摔了一跤。随着补贴新政出台，新能源车的销售状况也出现下滑的情况。根据中汽协公布的相关数据显示，今年7月，我国新能源汽车销量同比下降6.9%，出现了近两年来的首次负增长；8月，新能源汽车销量同比下降15.8%；9月，市场出现连续第三个月的下滑，同比下降了34.2%。

在这样的情况下，新能源市场的竞争也如同燃油车市场那样显得尤为激烈，在“寒风”中，不管是造车新势力与传统车企都必须要更加用力的站稳脚跟以及多添“衣服”让自己不被吹倒以及保持温度，虽然谁能够坚持到最后还不清楚，但是就目前的情况来看，造车新势力的日子是最难过的。今年初，造车新势力的“代表”——小鹏、威马、蔚来均给自己的设下了一个“美好”的销售目标。小鹏设立的目标是4万辆，蔚来是4~5万辆，而威马则直接给出了10万辆的“宏愿”， 但时至10月下旬，三家企业的销售目标只留下了“美好”的幻影。

在这个一系列的发展过程中，造车新势力所遇到的困难除了其产品本身的问题，缺钱才是他们所面临最现实的问题，相比于传统车企有着庞大的资金来支撑他们对新能源市场的涉足，造车新势力就如同学校上学的学生那般，凭着融资来的钱进行产品研发与公司运营，日子过得捉襟见肘。此外，因为如今造车新势力也难以盈利，所以除了融资，很难有其他的大量的经济来源。

但是现在许多造车新势力的消息大都关于融资难，而风险过大，也是投资机构等近期对造车新势力的“共识”，所以，随着资本市场环境遇冷，投资者变得越来越谨慎，面对造车这个“大坑”，而且是短时间内无法填平的大坑，谁都不敢轻易出手，造车新势力也十分难受。

当然这也并非代表着传统车企就一定能够稳坐泰山，虽然他们有着强大的燃油车业务持续不断为自己的新业务输血，但是新能源市场的争斗不仅仅是造车新势力与传统车企的对决，同时，传统车企之间也在进行着竞争。

在传统车企之间，国内车企在新能源市场要发展的更快，但是例如大众，本田、现代等等这些资历较老的合资品牌也开始慢慢的完善新能源市场布局，推出纯电车型，甚至于奔驰、奥迪等豪华品牌也推出了EQ系列和e-tron等豪华纯电车型。不管这些产品是否在同一竞争市场，都会互相侵蚀，当然生意场上没有永远的敌人，也没有永远的朋友，只有永远的利益，为了利益，车企之间可以有很多种可能性。

【写在最后】

随着车企们开始逐步完善在新能源市场的布局，群雄割据的局面也愈发的紧张，在激烈的市场竞争中，每走一步都要有着完美的决策，不然一不小心就会被其他势力所吞噬，未来新能源市场到底是谁主沉浮，是个值得期待的问题。