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作者：俊朗；转载请带以上信息视为自动授权

以前懂哥读书的时候，总是很羡慕班里排名前列的同学，他们的成绩总是如此的耀眼，每次考试的成绩都能为自己的班级在全校里“争光”，说他们的班级里的“顶梁柱”一点都不为过。同样地，每个品牌都有自己销量“顶梁柱”的车型，在合资品牌里，卡罗拉之于丰田，朗逸之于大众，思域之于本田。而在自主品牌上，H6之于哈弗，帝豪之于吉利，再到GS4之于传祺。

第一代GS4

GS4作为广汽传祺销量的顶梁柱，曾经很长一段时间，月均上万的销量使其在同级别里傲视群雄。只是，激烈的市场竞争以及长年的没换代导致GS4在销量上大不如前，作为品牌销量的“顶梁柱”，这种情况未免有些尴尬。不过很快地，传祺将全新换代的GS4带来到我们身边。

全新GS4看起来就像个“小号GS5”，如果单看前脸，GS4、GS5傻傻分不清，都是采用了最新的家族式设计语言，其实这套设计语言不仅仅在传祺的SUV上运用了，在此前GA6等轿车上同样采用，整体的视觉高级感挺强。

前脸采用了多幅且粗壮横条的镀铬进气格栅设计，与厂徽完美融合，配合上鹰眼式的大灯设计，气场上自然就不必多说。现在的自主品牌在外观设计上日渐“国际化”了，从之前的比亚迪唐，到前段时间试驾的吉利星越，再到现在的传祺GS4，近段时间自主品牌在外观设计上可谓赚足了眼球。

来到车身侧面，你会惊讶地发现这不就是第一代GS4的侧颜吗？新款GS4在侧面上整体轮廓与老款车型非常相似，让人怀疑新款GS4是否只是一次中期改款而并非换代。带着这个疑问，懂哥上网查了数据，和第一代车型的车身尺寸（长宽高轴距分别为4525/1852/1685/2640mm）相比，第二代GS4在长、宽、高以及轴距上都有了一个提升，比如其长度增加了20mm、宽度增加了4mm、高度增加了15mm，轴距上也增加了40mm。

而且，根据传祺官方给出的信息，换代后的GS4基于全新GPMA平台模块化架构打造，它是传祺GPMA平台首款车型，这就基本可以确认新款GS4并非是“魔改”老款GS4，而是一个全新换代的车型。其实，这种全新换代却误以为改款的车型比比皆是，比如说最新款的宝马5系，在外观线条轮廓上与上代车型几乎没有改变，离远看傻傻分不清。我认为这并非是传祺工程师偷懒，作为换代车型，在传承中进化是一个车企最可持续发展的方向。

前些年，国产车企推出车型的频率相当之快，基本两年一换代，新车推出一款接着一款，而且一款一个样，根本没有一丝的传承设计元素。刚出来的时候可能觉得蛮有新鲜感的，但时间一久，这些车型在大多数人脑海里都是“过眼云烟”，没有给消费者太深的印象。你看保时捷911，这么多年以来，无论怎么换代大家都能一眼能分辨出来，在传承中进化，是一个品牌的立根之本啊！

如果说传祺GS4的外观变化不够令人耳目一新的话，内饰的变化绝对令人满意。内饰布局采用了类似埃安家族的设计，懂哥之前试驾过传祺埃安S，对其内饰的设计以及用料豪华度上都能令人满意。而这台新款GS4上表现同样不俗，整体内饰氛围表现不错，就是这个高耸的机械档把设计是全车最违和的地方，与整车内饰气质非常不搭。其实，换个电子档杆也花不了多少成本，但对于提升用户体验感来说却是非常重要。作为品牌销量的“顶梁柱”，传祺犯这种错误实属不应该啊！

采用了时下流行的双大屏设计，两屏幕尺寸以及清晰度都是上佳水准，对车内科技感以及豪华感的提升很明显。只是，整体UI设计界面表现平庸，没有太多质感可言。不像有些品牌车机UI设计得美轮美奂，让人总是想使用它的欲望。

新款GS4采用1.5T+6AT的动力总成，老款GS4在驾驶感受上最大的问题就是低配车型双离合变速箱顿挫以及底盘偏硬，而新款GS4则直接摈弃了饱受诟病的7速双离合器变速箱，全系换上更为稳妥来自爱信的6AT变速箱，虽说牺牲了一些换挡速度，换来了驾驶平顺性。而采用了全新平台打造的它，行驶品质相信会有一个不少的提升，具体表现如何，等懂哥拿到试驾车再给大家分享试驾感受！

懂哥说

作为一款换代车型，第二代传祺GS4在表面上看起来没有太多的革新，甚至让不少人怀疑这只是一次大改款。但基于全新平台打造的它，确实是一辆切切实实的全新车。新款GS4能否再接再厉，再次成为传祺品牌销量的“顶梁柱”？很快便知分晓！