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在众多车企当中，目前除了Jeep与路虎以外，就只有长城汽车凭借着旗下的哈弗与WEY两个品牌，专攻SUV市场。

其中，WEY作为长城汽车旗下的豪华SUV品牌，他与领克几乎是同时打出“高端化、精品化”概念，如今更成为了不少车企未来发展的重要方向，可谓是引领了中国汽车品牌走向高端。

而在前一段时间，作为入门级的WEY VV5推出了2020款车型（指导价为：12.58-14.78万元），并且先后在杭州、深圳举办了试驾活动。对此，知行君心中不禁有个疑问：2020款WEY VV5只不过是一款年度改款车型，为何厂家会如此重视，需要分别在两地举办试驾活动？显然，这并不是一次普通的年度改款。

多方面升级，不失为一次自我修炼

其实对于“年度改款”，大多车企的做法无非是在设计方面进行一些修改，或者对车型配置进行调整，这点在2020款WEY VV5身上也不会例外。但如何才能给到消费者更多新鲜感呢？或许继续向“精致”靠拢是最好的办法。

因此，2020款WEY VV5在外观设计方面继续沿用了黑豹式仿生前脸设计，并且针对大灯内腔、前/后保险杠等细节进行修改，车身尺寸则保持在原有的水准。

在内饰上，除了中控台、门板设计经过调整以外，用料也要比之前更加高级，而且还对液晶仪表的界面进行修改，中控显示屏也由原来的9英寸升级到12.3英寸，整体要比老款车型显得更上档次，更具科技感。

（内饰设计、用料均有所提升，视觉效果更加精致）

（门板采用皮革包裹，利用缝线勾勒出新的花纹）

当然，随着时下不少新车都在强调“智能化”，2020款WEY VV5也跟上了时代的步伐，针对智能互联与智能安全进行优化。其中在智能互联方面，新增了车载双向Wi-Fi、人脸识别、在线导航+实时交通、来自科大讯飞的语音控制系统等配置，同时还能支持OTA升级。

（12.3英寸中控显示屏，画面清晰度与流畅度都表现得相当不错）

值得一提的是，虽然目前不少新车都搭载了语音控制系统，但普遍存在语音识别率低，能够支持的语音指令较少等问题。而在2020款WEY VV5身上的这套语音系统不仅有着较高的语音识别率，而且通过一些日常用语便能完成输入语音指令，譬如说一句“你好，小V，我要听音乐”，系统便能自动播放歌曲。而且除了导航以外，还可以通过语音系统实现对车窗、空调进行控制，查询车辆状况、天气等信息，相当方便。

另外比较有意思的是，车载双向Wi-Fi不仅能向手机、平板电脑等电子移动设备提供热点，同时也能让车机系统连接手机热点，这样的功能在同级别车型当中比较少见。而且该系统还能兼容考拉FM、在线音乐、爱奇艺等APP，有着较高可玩性。

而在智能安全方面，2020款WEY VV5新增了AI智能面部识别系统，可以在1秒内完成对驾驶者的人脸识别及账号登陆，实现个性化设置功能，包括自动调节座椅位置、后视镜视觉等等。同时还能对驾驶者的情绪进行识别，以及对驾驶状态（疲劳或分心）进行监测、提醒，好比一名智能管家。

另外主动刹车、前方碰撞预警、低速移动物体监测、全速域自适应巡航等安全辅助系统都会出现在新车上，配置相当丰富。

至于在动力方面，2020款WEY VV5依然分别搭载的1.5T与2.0T发动机，但两款发动机的动力数据较老款车型均有所提升，与之匹配的均为湿式7速双离合变速箱。其中1.5T发动机通过应用350Bar燃油喷射压力、第二代CVVL机构优化燃烧等技术，使得动力提升之余，综合油耗依然维持在6.6L/100km。

虽然在动力数据上面看，其动力的提升幅度并不算大，但考虑到鲜有车企会在年度改款车型身上对动力作出调整，这足以彰显出2020款WEY VV5的诚意所在了。而且经过这次年度改款，2020款WEY VV5共推出了三款1.5T以及一款2.0T车型，这意味着1.5T将成为主推车型（也是知行君本次所试驾的车型），而这一举措显然也是为了能够更好地迎合市场需求。

穿梭于闹市，能寻获到一种满足感

深圳作为华南地区的经济特区之一，这里不仅交通路况较为复杂，而且有着堪称全国最严的交通法规，使得整个试驾过程都让人感到有些压力。

驾驶着2020款WEY VV5游走在市区道路，1.5T发动机能提供充足的动力，而且动力速度响应较为迅速。但比较遗憾的是，当你深踩油门希望提速时，变速箱的换挡动作相对慵懒，未能做到让驾驶者随心所欲，未来还继续优化的空间。

而在操控方面，方向盘的转向手感存在一定的虚位，属于是偏向家用车的设定。底盘调校较为柔软，能够过滤大多数来自路面的振动，同时在弯道中，减振器又能对车辆提供足够的支撑。加上车厢隔音效果不错，座椅乘坐质感、车内空间都能给予好评，整体营造出较为舒适的驾乘质感。

很明显，2020款WEY VV5是一款主打舒适、豪华的家用SUV，它更希望你能够做到平稳驾驶，只要不是对性能有着很极致追求的朋友，相信能很容易地在它身上找到一种满足感。而且这样一款“外观运动，驾乘质感舒适”的车型，也迎合了大。多数消费者的胃口。

不过一直都让知行君感到难以适应的是，流媒体广角内后视镜给人的视角效果就像是盯着一个倒车影像在开车，而且要是摄像头遭遇异物阻挡或沾有灰尘时也会对视角造成影响。要是把它切换到普通后视镜模式，视角效果又会因为受到了外观设计的影响而变得狭窄，这点只能日后依靠工程师们的智慧进行优化了。

知行君的“第一次”就这样给了TA

另外，在这次试驾活动过程中，知行君还不幸遇上了一幕小插曲。

事实上，知行君都已经是一名拥有7年多驾龄的老司机了，期间从来没有发生过一起追尾事故。而就在我们进行编队试驾时，在我们车队前方插入了一台社会车辆，并且突然间在道路中央刹停。当时前车是刹住了，但知行君却躲避不及，不幸轻轻地“吻”了前车一下。

（事故现场，当时车速大约50km/h，车距约20米）

如今回想起来，当时知行君发现前车刹车灯亮起，已经踩下刹车踏板开始减速了，但没想到前车是完全刹停的急刹。随后由于制动力不足，车速未降到主动刹车系统设定的安全范围，前方碰撞预警系统响起，而且主动刹车系统几乎同时介入，这时知行君再进一步施加制动力，但最后还是因为制动距离不足，发生了事故。

（发生碰撞后的试驾车）

事后，曾经有声音表示：不是有主动刹车吗？怎么都没能停下来？但知行君并不是这样认为，毕竟“主动刹车”只是一项驾驶辅助系统，并不是能够完全避免事故发生的，而且在这场事故当中，它确实比知行君更早发现危险并且率先采取了有效的制动措施。要不是有这项配置的存在，很可能车辆的损毁程度会更高，甚至会造成更严重的事故后果。

而知行君也吸取了本次事故的教训，即使驾驶经验再怎样老到，也要时刻注意驾驶安全，切勿大意，希望各位网友引以为鉴。

不得不说这次对2020款WEY VV5真的有了一次足够“全面”的体验。

回过神来，新车不仅在设计、用料、配置等方面有着多项升级，同时对动力也进行了一番调整，使其年度改款程度打破常规，堪比中期改款，进一步巩固了产品竞争力。而且在售价方面与老款车型维持在同一水平，真正做到“加量不加价”，确实是一个高性价比之选。

但知行君更认为，WEY VV5要真正做到“豪华”，并不单纯是在设计、用料、配置方面的堆砌，还需要具备更多尖端的科技与技术沉淀。只因唯有拿出更雄厚的实力，才能对豪华有足够的谈资。