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2019年进程已近尾声，“金九”也未能逆势“回暖”，国内汽车市场产销量已经连续15个月下滑。据中国汽车工业协会数据，前三季度，国内汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比去年同期分别下降11.4%和10.3%；9月，降幅有所收窄，产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，同比分别下降6.2%和5.2%。

汽车行业整体不景气，让国内车企大受影响。伴随着三季度过去，各大上市乘用车整车企业的三季报也已经发布完毕。截至11月1日，《道哥说车》根据Choice金融终端数据统计了申万行业（新）二级分类中的18家“汽车整车”企业披露的财报信息，前三季度有3家车企归母净利润实现同比增长，7家车企归母净利润出现亏损，净利润同比下降的多达十余家，由此可见，今年以来国内车企经营形势不乐观。

一个明显的现象是，在车市不景气的情况下，边缘车企所受影响最大。其中，包括众泰汽车、力帆汽车都出现了净利润大幅下跌，上述几家车企前三季度净利润同比下滑328.83%至2064.56%不等。另一方面，从净利润来看3家实现同比增长的车企分别是江淮汽车、比亚迪和一汽夏利。值得一提的是，一汽夏利前三季度的同比增长是在亏损收窄的情况下实现的，但仍处于亏损状态。

老牌燃油车企面临巨亏

亏损居首的是长安汽车，前三季度亏损额高达26.62亿元；总部同样位于重庆的民营车企力帆股份亏损额也高达26.33亿元，仅第三季度单季度净亏损就达16.9亿元；另五家前三季度出现亏损的车企分别是一汽系的一汽轿车和一汽夏利，北汽新能源母公司北汽蓝谷、众泰汽车、*ST海马。

前三季度，十余家车企净利润出现下滑，其中一汽夏利虽然亏损收窄，但亏损额仍远高于该公司的营收。上汽集团、广汽集团、长安汽车等多家头部企业营收净利双双下滑，且净利润下滑的幅度高于营收下滑的幅度；北汽蓝谷虽然营收大幅增长，但净利润大幅下滑，转盈为亏；众泰汽车、力帆汽车、一汽轿车等多家亏损车企，亏损额有所增加。

13家上市车企中，实现营收和净利润双增长的只有比亚迪和江淮汽车。其中比亚迪前三季度实现营收938.22亿元，同比增长5.44%；净利润15.74亿元，同比增长3.09%，成为业内为数不多的前三季度实现营收、净利双增的企业。此外，江淮汽车前三季度实现营收371.9亿元，同比下降2.4%；归属于上市公司股东的净利润1.2亿元，同比增加154.3%。

但是，比亚迪在三季报中预计，第四季度其新能源汽车业务盈利较去年同期将出现一定幅度下滑，公司全年净利润将下滑36%-43%。江淮汽车净利润的增长，则主要来自以政府补贴为主的非经常性损益，前三季度江淮汽车的扣非净利润为-8382万元，亏损额高于去年同期。

少数车企“飘红”

预报显示，少数车企为车市寒冬带来一丝温暖。今年前三季度，长城汽车实现营业总收入625.78亿元，归属母公司股东净利润29.17亿元；其中第三季度净利润约为14亿元，同比大增507%。与业绩相呼应的是长城汽车的市场表现，前三季度长城汽车旗下四大品牌累计销量为72.4万辆，同比增长7.01%。有分析称，这主要得益于长城汽车第三季度“量价齐涨”，且成本控制较好。

而对于上汽集团而言虽然出现自2015年以来前三季归母净利润的最低值，但其前三季度仍以207.93亿元归母净利润、5853.45亿元总营收牢牢占据行业龙头。不过在产销细分项上，今年前三季度，上汽集团旗下上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱的累积销量均有不同程度的下滑，分别为-8.20%、-14.98%、-7.34%、-24.64%。排在上汽集团之后的是广汽集团，前三季度净利润达63.35亿元。

同样业绩“飘红”的还有几家商用车公司——中国重汽前三季度实现营业总收入292.6亿元，同比下降6.3%，净利润8.2亿元，同比增长12%。宇通客车前三季度实现营收208.62亿元，同比增长7.68%，净利润13.25亿元，实现10.62%的增长。福田汽车前三季度实现营业收入354.31亿元，同比增长13.93%，净利润2.58亿元，去年同期则为净亏损16.94亿元。

外资车企方面，自带流量的特斯拉今年第三季度重返盈利，实现营收约为63亿美元(折合人民币445.22亿元)，同比下滑7.6%；但归属股东净利润约为1.43亿美元(折合人民币10.11亿元)，好于市场预期的2.57亿美元亏损。特斯拉股价也因第三季度扭亏而再次受到资本热捧，其当前总市值再次超过通用汽车，成为目前美国市值最高的汽车制造商。