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近几年来的比亚迪堪称是吸粉无数，唐的形象也从一开始的"万人质疑"，转至如今的"万人敬仰"，说实话，在某些时候我都想吹吹比亚迪。三电系统自给自足、新车款款而至，在新能源汽车行业篷布发展的这几年里，我想国内不会有第二家新能源车企的品牌形象，还能上升到比亚迪如今的高度，讲真，在新能源市场里，比亚迪赢了。

2018年227152台的销量占据了我国新能源汽车总销量的近30%，再加上"王朝"体系车型的不断完善，眼看比亚迪立定"新能源一哥"的身份指日可待，就在这时，新能源产品却让比亚迪"受伤了"。

在新能源市场中受伤的比亚迪

从今年7月份开始，比亚迪新能源体系的销量就出现了下滑，14418辆新车的销量成绩较去年同期下降11.84%。当然，在当时许多人都一致认为，这只不过是比亚迪一时的失利，各大新能源品牌受国家补贴退坡影响均出现了不同程度的销量下滑，待等新能源市场回暖后，比亚迪新能源的销量仍会重归新高度。可是从现在看来，大家的想法也未免有些太乐观了。

8月份，比亚迪新能源车销量为16100台，同比下滑23.44%，9月份比亚迪新能源车销量为13048台，同比下滑47.84%，直至10月份销量公布后，大家也都再次傻了眼，12567台的数据显然是又降了不少，同比下滑也扩大到了55%。

这和大家所想的"比亚迪新能源产品回暖"迹象完全不同，相反的是，在新能源汽车领域，比亚迪的销量下滑速度极快，尽管凭借今年上半年的销量爆发，比亚迪前十月份的新能源销量总和仍呈现出正向增长，但随着近几个月的新能源销量缺口不断扩大，比亚迪也未必能实现比去年更好的销量成绩。

恐怕不再有叫停燃油车的底气

在叫停燃油车方面，我想国内任何一家新能源车企都没有比亚迪这么积极，但恐怕令比亚迪难堪的，也正是来自于燃油车方面的销量增长。

今年9月份，比亚迪燃油车销量为2.70万辆，同比增长率达到了35.17%，尽管这仅仅是比亚迪燃油车销量在今年实现的首次正向增长，但10月份28563台的销量数据和37.12%的同比增长率也再一次让比亚迪显得有些难为情。本是力推新能源产品并将燃油车逐步转向新能源领域，但哪成想销量上却出现了"倒挂"，难不成还要在"禁燃"方面收手吗？

说实话，近几年来比亚迪的脚步属实有些快了，在今年所定下的42万台新能源车销量目标和70%的增长率，大概率是不可能完成了，毕竟至今年年底仅剩2个月时间不到，而比亚迪若是想实现目标则需要在这2个月时间内卖出20余万台新能源汽车，对于当今任何一家新能源车企而言，这基本都是不可能完成的数据。

我也不知道在接下来的几年里，新能源汽车行业还会不会呈现出大跨步进步的迹象了，因为从目前看来，大多数的新能源企业都不好过，国家补贴在不断收窄，尽管这是在催促新能源车企进步，但这也堵住了新能源行业的风口，或许新能源产品代表着未来，但我个人认为，起码当今的新能源产品，承担不起这一名号。