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提到汽车圈的“趴体”盛会有哪些——过去，大多数人会将车展作为绝对标准的答案脱口而出； 后来，随着越来越多的车企在CES亮相、各种汽车黑科技“霸占”展会看点榜首，说“CES比车展好看”的声音崭露头角； 而如今，把“最具看点的汽车盛会”风头抢过来，进博会只用了短短一年时间。 “展台难求”是进博会开展前后声量最大的热议话题，这也足以说明第二届进博会的火爆程度，当然，单独霸占2号展馆的汽车板块，也是最炙手可热的展厅。

如果用电影的类型来比喻：

A级国际车展好比以卖票、叫座为主要目的的商业片。 一方面，进了展厅就相当于进了不设单独门脸的各品牌4S店，虽然也有些概念车、黑科技、切割车展示，但绝大部分是在售车型，而媒体日、专业日一过，销售人员便随着大量观众鱼贯而入，尽情敞开话匣子“带货”； 另一方面，超豪华品牌也将迎来4S店中难以见到的“上座率”，毕竟没有消费者愿意抱着二三十万的购车预算经常光顾“奢侈品”店（除了那些拉横幅“喜提”新车的微商大姐大），但车展期间，这儿可以由着性子随便逛。

CES的汽车展台好比让影迷大呼过瘾、特效炸裂的科幻片。 “嗳，这是我见过屏幕最多、最大的车！ ”“额，这个车不用人开自己走，车里可以凑一桌麻将！ ”“哇，这车能飞！ ”这样的声音此起彼伏之处，没错了，肯定是CES。

进博会则更像是“根据真实故事改编”的剧情片。 虽不以票房（卖车）为首要目的，但真情实感惹人流连； 虽也有精良的特效制作，但并非单纯为了炫酷的视觉刺激惹人眼球，而是让镜头为剧情走向服务。

全年商业片千千万，票房表现突出的却永远只有少数几部，而近年来部分曾经辉煌的A级车展也呈现出没落萧条之态，比如核心车企放弃参展的巴黎和底特律； 科幻片过瘾，但过的只是眼瘾，毕竟麻将和上天与我们这一代人关系不大。

为什么说进博会比CES和传统车展更好看？ 因为贵在真实——在第二届进博会，几乎所有汽车展台所折射出的，都是更纯粹的自己，和各自最渴望的突破口。

美系品牌的展台上，几大美系车企巨头好像商量好了似的，展出的是一股脑儿的“精气神”。

精在美国车的市场精髓——皮卡。 长期霸榜全美销量前五名的，往往都是皮卡车型，这与美国的地理历史人文关系深远，虽不一定适用于中国市场，但这并不妨碍皮卡成为美系品牌的旗舰与精髓。 比如雪佛兰展台上的这台Silverado，功能性齐全的货厢、良好的可靠性和高性能，让它成为通用品牌绝对的销量担当。

气在美国车的文化图腾——肌肉车（Pony Car小马车）。 虽然福特的“大块头”车型同样具备看点，但Mustang一出场，便成为绝对的“眼球收割机”，因为它确实“很美国”。 早年靠平型进口，如今已经正式引进福特经销商系统的“小马车”，虽不是道奇Challenger那般正统的肌肉车，但它代表了最纯粹“美国梦”时代。 在汽势Auto-First看来，福特提出的“更中国，更福特”口号，Mustang 2.3T代表着“更中国”（排放与发动机技术演进），Mustang 5.0L则代表着“更福特”（原汁原味Pony范儿）。

神在美国车的豪华象征——全尺寸SUV。 不只是中国人喜欢大，全尺寸SUV也是美国消费者钟爱的对象，谁说顶级豪华车只能是轿车和超跑？ 缘起于美国的Full-size概念，同样意味着豪华。 不能只知道林肯Navigator和凯迪拉克ESCALADE，敢用山名的GMC Yukon Denali同样也是销量过百万的美系全尺寸SUV代表车型。

饱受“柴油门”困扰的德系车企，正在所有场合不遗余力地扭转负面形象、挽回损失，而最行之有效的方法，就是一猛子扎进汽车四化的大浪潮中。

比如宝马的“2+4”战略展示。 在宝马展台，观众可以进行“超界面”沉浸式数字体验，通过增强现实全景平视显示技术，轻松读取高分辨率LCD风挡玻璃投射出的影像信息，并用语音、手势来控制交互系统； 隔台相望，直接从测试道路“串场”过来的BMW 7系自动驾驶测试车，L4级自动驾驶路演的实战经验，也让自动驾驶离消费者更近了一步。

奔驰的展台同样新意满满。 看惯了乘用车的消费者，可以在这里找到新鲜感——巨大的卡车头梅赛德斯-奔驰智能版阿克托斯首次在中国亮相，并将于年底前开始在海外量产； 颇具传奇色彩的全地形特种卡车梅赛德斯-奔驰乌尼莫克U4023也在进博会展台亮相。 大块头也有大智慧，主动驾驶辅助系统（Active Drive Assist）配置丰富，配合全面优化的空气动力性能，以及更智能高效、可进行巡航控制和换挡的动力系统预见性巡航（Predictive Powertrain Control），庞然大物也可拥有意料之外的低油耗。

盘踞于展厅最大一角的大众（奥迪、保时捷）展台，用鲜亮的绿植标识突出着其注重环保的全新形象。 “可持续出行”不只是愿景，更是脚踏实地的真成果——比如“一款车上市抢了一个车展风头”的保时捷Taycan Turbo亮相进博会； 比如奥迪e-tron打头阵，引领2025年品牌全面电动化的脚步； 比如大众即将实现量产的首款MEB平台SUV车型ID.初见，以及随后在上汽大众安亭MEB工厂中生产的ID.3。

如果说CES展出的往往是赛博朋克的“虚影”，那么日韩系车企在进博会展出的近未来技术，则是看得见、摸得着、开得上的可落地汽车技术“实景”。

现代站台上，最引人驻足的竟是一个大罐子。 正是这个储氢罐，帮助现代氢燃料电池汽车NEXO实现“充电5分钟，能跑800公里”的强悍续航能力。 别人排尾气，NEXO吸粉尘，根据公开资料显示，NEXO的排放物为水，且行驶过程中还能吸进车周围的粉尘，起到净化空气的作用。 过去开车污染，以后开车治理污染，更欣喜的是这并非科幻片，因为NEXO已在海外开始量产。

丰田的近未来，同样脚踏实地。 在一个满眼绿植的街心公园中，丰田用一面偌大的展示墙，画出了丰田氢能源整体落地的“思维导图”，液化、气化处理，管道、车船运输，使用场景描绘，简单明了，押宝氢能源多年并非无用功，丰田的氢燃料汽车攻势，也许已并不遥远。

相比之下，日产的未来更加近在咫尺。 采用100%电机驱动，并通过汽油发动机提供电力的e-POWER智充电动技术正在展出，而该技术已经率先于日本市场推出，日产Note更是因此成为2018年度日本市场最畅销车型。 对于中国消费者来说，不出两年光景，这项技术将跨过海洋，来到中国。

相比或零星散落于少数品牌展台，或直接被“拒之门外”只能在露天展区亮相的国内A级车展，老爷车在进博会的“登堂入室”，则为更多元、更综合的汽车文化走进中国消费者心中提供了一个绝佳的机会。 默片时代的电影佳作，现在依然经典，汽车文化同样如此，恐怕只有读懂汽车的“前世”，才能透彻领悟它的“今生”。

来自美国古董车经销商“林荫大道外滩（Bund on the Boulevard）”的五辆老爷车，并非随意展出，而是精挑细选出来的、颇具代表性的昂贵收藏品。 据汽势Auto-First了解，这5辆古董车总价值高达4000万元。

经过两个多小时的仔细拆箱、装配饰件，1937年的阿尔法·罗密欧6C 2300B MM成为了第一辆进入进博会展区的老爷车，随后，1916年的斯图茨勇士、1934年的西斯帕罗·苏扎J12、1937年的德拉哈耶135M杜博思以及1957年的玛莎拉蒂450S，也纷纷亮相。

美国经销商表示，希望通过进博会，让更多中国观众了解古董车的艺术收藏价值和商业投资价值，培育中国的古董车投资交易市场。 虽然普通消费者不一定买得起，但让老爷车文化在更多中国车迷心中扎根发芽，善莫大焉。

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