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许多年前，宝马推出了首款轿跑SUV——宝马X6，SUV车身造型加上轿跑溜背式设计惊艳了世界，随后轿跑SUV开始频繁出现在人们视线，不过此类车型往往售价高昂，销量不尽人意。

许多年后，当汽车年轻运动化趋势愈演愈烈，自主品牌也纷纷推出了轿跑SUV车型，看起来高大上的轿跑SUV不再是那么遥不可及。仅一年多时间内，多款自主轿跑SUV相继上市，其中包括东风风光ix5、启辰T90、长安CS85 COUPE、哈弗F7x、吉利星越、WEY VV7 GT等。近期，领克05官图首度曝光，从新车造型上来看，不难发现其同样定位为轿跑SUV，并预计在2020年上半年上市。

那么，轿跑SUV市场真炙手可热？现实恐怕是不尽人意。

自主轿跑SUV叫好不叫座，市场依旧不大

我们就拿今年关注度较高的三款自主轿跑SUV为例，它们分别是长安CS85 COUPE、吉利星越、哈弗F7x。

首先来看长安CS85 COUPE，其在今年3月份上市，月销也就千多辆，显然，这个成绩对于长安自己的预想来说是有距离的。按照长安的规划，CS85 COUPE在今年应该要完成7万的销量目标，但按照如今这个情况，除非有奇迹，不然能完成目标的一半就已属是万幸。

再来看4月份登场的哈弗F7x，其截止上半年的累计销量为30791辆。乍一看，这样的成绩已是相当出众，不过细细一想，这个数字还得打上一个问号，因为这个数字是包含哈弗F7全系车型的，至于其中F7x占多少比重，长城方面并未具体公布。

最后来看5月份上市的吉利星越，其上市前两个月月销量在3000辆上下，看似相对稳定，不过作为吉利品牌最顶尖的车型，这个成绩很难称得上成功。

定价上，以上三款车型售价区间均在12-20万元，这一区间起步价与合资品牌接壤，高配车型又与豪华品牌重叠，可谓是骑虎难下。

从以上三款主流自主品牌推出的轿跑SUV车型，已经能够看到太多的不确定因素，更不说其它品牌车型销量表现，不去探究也应该知道了。看来无论怎样去包装，轿跑SUV市场依旧小众，虽然关注度颇高，但并不能转化成销量。

被寄予厚望的领克05，又能否叫好叫座

领克作为自主高端品牌的代表之一，一直以来都走年轻化路线，与主流合资品牌正面竞争，以至于其每推一款新车都被寄予厚望。

而它的首台轿跑SUV——领克05，同样是基于CMA模块架构打造而来，外观上继承了领克家族式设计，不过也做出了更多的突破与改变。

我们先抛开外观造型不谈，就定位来看，领克05与吉利星越的定位重合度最高，比如同出自CMA架构，再比如领克05采用的2.0T+8AT动力总成也与星越一致，说白了领克05可以看作是吉利星越的换壳，就是换了不同的标志，不同的外观造型，但本质其实是一样的。

吉利星越定价区间为13.58-19.58万元，而领克05业内人士猜测定位会在25-30万元，高出了一大截，难道真有如此高的品牌溢价。当然这也只是猜测，毕竟新车明年才会上市，不过可以看出，领克05存在的意义或许并非走量，也确实难以走量，毕竟从过往数据来看，主力车型领克01在终端优惠后销量也仅在6000辆左右徘徊，而主打跨界运动的领克02还始终无法突破3000。

昨日，领克汽车公布了2019年10月销量数据。10月，领克汽车销量达14038台，环比增长3%。其中，领克01、02的销量分别为4,792台、2,218台；领克03的销量达7028台，环比增长8%。

相比三年前上市初期月销接近万台的成绩，领克01如今的销量已经滑落半，领克02两千出头的销量也难以让人满意。10月领克销量环比增长3%最大的功劳还是得益于领克03的增长，但这或许与A级车轿车市场需求相对旺盛有关。

总体来说，领克品牌的业绩在今年是处于持续下滑的，2019年1-9月，领克全系销量为8.9万台，和2018年全年12万台的成绩，领克今年成绩预计仅能保持持平。而这还是在新推领克03以后才取得的成绩。如果单看领克01，其今年1-9月累计销量为3.65万辆，累计同比下降50.31%；领克02的9月销量则同比下滑58.48%。

不过回过头来，看看2017年才拿出首款车的领克品牌，截至今年9月，其已累计20万的销量，对于一个新兴且走高端路线的自主品牌来说实属不易。虽然有着吉利与沃尔沃强大的产品背书，不过领克不能再只一个人"自嗨"，需要重新认识自己培养的那些年轻用户，因为他们才是领克的未来。

马曰：

领克05作为领克基于CMA平台打造的产品，其产品竞争力毋庸置疑，不过它也很难逃脱星越“换壳”的话题，想要成为销量担当基本不可能，提升品牌影响力或许也并不容易，不过究竟表现如何，还得等到未来上市后方能知晓，对于领克05，您是怎么看呢？