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和金九一样，银十也仅仅是在低位缓慢地回暖。

尽管，今年车市已大不如前，但在国庆假期和年末抢购热潮的双重利好拉动下以及对比基数较低的前提下，10月国内狭义乘用车的零售和批发销量继续呈上扬趋势。

只是在经历金九不强后，银十的拉升亦不是十分明显。据乘联会公布的数据，10月国内狭义乘用车零售销量和批发销量分别为184.3万辆和190.5万辆，跌幅分别为5.7%和5.9%。

从数据可以得知，厂家和经销商的折扣和优惠确实有效地增加了消费者的购车行为，让零售销量比9月有小幅的增加。之所以增量较小，一方面是借势中秋、各地车展活动和季末冲量的压力之下，9月厂家和经销商已加大促销力度，透支部分市场需求，另一方面是消费者信心仍处于恢复期，短期内带来的购买力难以恢复到高点。

与零售销量缓慢回升相比，10月的批发销量仅比和9月增加3,000余辆。此前乘联会曾认为10月经销商会为年末抢购增加存库，然而实际上经销商依旧较为谨慎。

的确，考虑到今年车市整体较为低迷，金九银十的零售销量也都偏弱，二三季度高库存给经销商带来的资金压力还没有得到有效缓解，批发销量不太可能有大的提升。不仅如此，11月初中国汽车流通协会公布的数据显示，10月汽车经销商预警指数高达62.4%，虽同比下降4.5个百分点，但环比上升3.8个百分点，可见目前经销商库存压力仍较大。

虽说，与上半年相比，下半年车市的下跌有所放缓，但毕竟今年前10个月的零售和批发总销量分别仅收于1662.6万辆和1690.7万辆，其中前者的跌幅略微收窄至8.3%，而后者的跌幅仍徘徊在10%左右，因此经销商的谨慎态度也就不难理解。

SUV仍继续追赶轿车

从各个细分市场的表现来看，SUV市场仍是市场缓慢回暖的主力。根据10月的批发销量，SUV仍微增0.9%至88.3万辆，轿车下跌11.2%至89.2万辆。前10个月的情况亦是如此，SUV的跌幅为7.6%，轿车则为12.0%。

究其原因会发现，去年下半年SUV市场的走势略逊色于轿车市场，使得对比基数较低，同时去年年底以来合资SUV也纷纷发力，因此今年SUV的同比才能连续数月好于轿车市场。不仅如此，10月这两大细分市场的批发销量仅相差不足1万辆，SUV正在轿车身后不断迎头赶上。

不过，SUV市场整体向好，合资SUV和自主SUV的分化却日趋明显。由于10月的具体数据暂未公布，但也可从此前的销量中发现一些蛛丝马迹，前9个月自主SUV同比下跌18.5%至350.4万辆，而合资SUV则微增1.2%至247.4万辆。

在整体市场向下的同时，凭借不断推出的新车型和自身强大的产品力，合资SUV不断抢夺自主SUV的市场，哪怕自主SUV也涌现吉利缤越、哈弗F7等较为强势的新车，曾经的畅销车型长安CS75也在不断回归，但依旧抵挡不住合资阵营带来的冲击。

而连续走跌34个月的MPV也终于在同期数较低的基础上，跌幅出现明显的收窄，10.1%甚至低于轿车的11.2%，但前10个月总销量仍同比下跌20.7%，仅收于109.7万辆，基本符合此前全年低于150万辆的预期。

在这个逐渐萎缩的细分市场，虽有吉利嘉际、传祺GM6、比亚迪宋MAX等来自自主阵营的精品化家用MPV进入，也有GL8、本田奥德赛和本田艾力绅等合资中高端MPV存在，但五菱宏光、宝骏730、宝骏360和风行菱智等廉价的生产资料性MPV依旧占据该市场的最大份额，因此MPV市场的连续下跌也不足为奇。

今年一汽-大众将坐上冠军宝座

而在批发销量车企前十中，与此前相比，9月和10月均有两个显著的变化，一是一汽-大众与上汽大众的差距正在不断拉大，二是自主三强均已回归。

以往，在大众的两家合资企业中，多数时候是上汽大众领先，但是今年这种局势似乎发生了变化。早在4月，一汽-大众就因不足7000辆的微弱优势超过上汽大众，夺得当月车企的冠军宝座，7月以来更是已连续4个月稳坐第一，这意味着今年前10个月中一汽-大众和上汽大众势均力敌、平分秋色。

但不同的是，上汽大众领先时，两者之间的差距最大也不超过1.3万辆，但是一汽-大众领先时差距却在不断扩大，9月为3.9万辆，10月更是达4.3万辆。这是由于近两个月一汽-大众的批发销量连续突破了20万辆，成为今年内唯一一家月销量超过20万辆的车企。

之所以一汽-大众会有如此大的增长，一方面是由于此前的单一车型捷达成为独立的品牌后，为其销量的提升提供了有利的支撑，另一方面是10月大众旗下的宝来、迈腾、速腾轿车仍保持较高的销量，而且新增的SUV组合——探歌和探岳也在继续发力，特别近两个月它们均能提供超过3万辆的增量。

正是在这样的巨大优势之下，前9个月一汽-大众的总销量已经以3万辆的优势超过上汽大众，成为车企第一。再加上10月的4万余辆，一汽-大众已经将今年两者的差距扩大至7.3万辆，也就是说基本可以确定今年上汽大众已经无法继续守住自己连续蝉联数年的冠军之位。

在自主车企中，10月不仅吉利汽车、长城汽车和长安汽车皆出现在车企前十中，而且与9月相比三者的排名均有上升，其中吉利前进至第4，长城来到第6，长安也从榜尾跃至第8。

其中，长安逐渐回归主要还是由于主力车型CS75系列的恢复。据长安汽车官方公布的数据，10月，长安CS75系列售出25,189辆，这是继9月之后再次突破2万辆，同比也大幅增长68.2%。

如此大的增长，是因为9月30日CS75系列中的CS75 PLUS上市，10月其售出达17,428辆。而这也释放出一个信号，即CS75车型的销量只有7,761辆，在此之前CS75可是能经常过万的。由此可见，随着CS75 PLUS的加入，CS75的效能将逐渐被削弱，不知这对长安来说到底是喜是忧。

原本今年车市的走势就较为低迷，再加上近期猪肉等必需消费品的价格上涨，各地的房地产销售也超过预期，因此导致居民消费压力较大，汽车等可选消费品的消费热情并不高，这一点从今年的金九银十缓慢回暖中得到印证。不过，由于今年1月就将迎来春节假期，哪怕接下来两个月大概率仍是负增长，但相信随着年末抢购潮和优惠力度的持续加大，跌幅还将收窄。

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