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如果说日系品牌是今年中国车市低迷大前提下的一个另类，那么马自达则是这个另类中的另类。丰田、日产、本田三大品牌不管是在销量数据还是增长幅度上，都可圈可点，唯独马自达在国内的销量一直保持着同比下滑，10月份销量仅为1.98万辆。

10月份，马自达的销量为为19882辆，其中一汽马自达的销量为8526辆，长安马自达的销量为11356辆。其中阿特兹销量为4046辆，CX-4销量为4480辆，昂克赛拉销量为8756辆，CX-5的销量为2486辆，两个合资品牌，4款主销产品的没有一款车型销量过万，就连之前很长时间都能有过万月销量的昂克赛拉，在全新产品在产品力层面没有任何惊喜的情况下，销量开始出现下滑。无法继续支撑马自达品牌的销量，或者说最后的颜面也丧失殆尽。

但是马自达的倔强并没有因为销量如此低迷而有所改变或者妥协，要知道 ，在国内，拥有两家合资品牌，销量还能这么次的品牌还真没有第二个，不管是大众、丰田、本田还是日产。目前马自达在国内还是坚持着所谓的价值营销，就是希望通过自己的产品和价值的传播，让消费者更看重马自达的产品，而忽略马自达不优惠这个事实。事实上马自达目前在国内的终端优惠真的是很少，尤其是刚刚上市的2020款相关车型，没有一款车型优惠过万，之前我们去探店，发现销量已经快要沉底的CX-5竟然只优惠7000元，而且还是在各种附加费用的基础上才能有的优惠，不仅如此，红色和灰色车型的价格还要比其他车型贵上2000元，很显然，这不是一个销量如此低迷的车型和品牌该有的做派，但是马自达偏偏这么干了。

其他合资品牌，比如大众，都在努力把自己或成一个中国汽车品牌，想尽办法渗入到中国汽车市场的每一个角落，任何一个价格区间都不放过，于是不仅带来了大众几乎所有的全球车型，还带来了奥迪，甚至还弄出了一个和自主品牌死磕的捷达品牌，所以大众在国内的畅销是有道理的，大众想尽了一切办法在迎合中国市场。

但是马自达却把自己活成了豪华品牌，不仅销量和豪华品牌一样，连作为也一模一样。雷克萨斯10月份在中国的销量为1.6万辆，凯迪拉克的销量为1.4万辆。雷克萨斯1—10月份的销量为16万辆，马自达的销量为18.16万辆，相差有多大？关键在于雷克萨斯这样的品牌怎么着也算是豪华品牌，这么点销量已经赚得盆满钵满。马自达就不一样了，本身销量就少，利润率也不高，在不降价走量的情况下，销量自然是不断下滑，所以现在马自达，好像雷克萨斯一样，不仅不优惠，销量都差不多了。

那么我们现在再看说一说马自达的未来，之前我们就说过，在中国，不接中国地气，一味玩自己那一套路数，是没有什么好下场的。比如之前的铃木，长期执着于小型车的生产、研发，但是恰恰没有顾及到一点，就是中国汽车消费者的审美需求已经变了，大家喜欢配置高、外观比较大的车型，但是铃木拒绝改变，最终只能无奈离开中国市场。

而标致、雪铁龙、雷诺等品牌无一不是这样，长期坚持自己本国的产品特点，来到中国也不进行本土化改造，那么结果就只有一个，那就是销量持续低迷，然后出售工厂，被合资对象像清理不良资产清理掉，经销商退网。

而马自达除了坚持不降价之外，另一个做法就是在产品上的坚持和之后，坚持当然是对的，但是因为坚持而严重之后，就属于在市场层面决策失误了，现在我们看到全新马自达3的销量仅为8000多辆，在我们看来主要原因就是马自达在这款车上给了市场太多的失望，其中一个就是海外车型已经开始上马压燃发动机，但是国内新车还是搭载老款上的1.5L和2.0L发动机，还把老款车型上的后多连杆独立悬挂给换成了扭力梁非独立悬挂，尽管马自达一直在强调这款扭力梁悬挂很不一般，但是消费者却不听那些专业的解释，它们只看结果！

那么现在我们来看，马自达和那些快要歇菜的合资品牌有多大的区别呢？你能说铃木、PSA集团、雷诺在全球汽车领域的表现不如马自达吗？显然不是这样的，但是马自达却犯了这几个国际巨头在中国市场都犯过的错误，坚持自己在本国的产品特点和营销手段，不接中国地气，那么对于马自达这样的产品而言，以后下场可能就和铃木一样，逐渐被中国市场淘汰掉。当然，也不要抱怨中国市场不识货，和铃木、马自达曾经一样辉煌过的大众、丰田、本田、日产在中国市场依然表现优秀，原因就是在坚持品牌最核心亮点的同时，为中国消费者足够多的诚意和妥协！