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导读：作为吉利品牌，要走向全球竞争，就要拿全球车去参与全球竞争，对吉利来说是一个非常重要的机会，吉利icon代表了这种思考，并勇敢地迈出这一步。

当多数车企仍在为市场低速运行、产品同质化严重，以及市场销量承压而焦头烂额时，吉利icon的出现，让人眼前一亮、豁然开朗。它似乎打破了市场的沉闷，也为吉利探索未来打开了一扇新窗口。当科技照进现实，我们仿佛感受到了未来的召唤和力量。

10月30日，吉利icon设计解析及静态实拍活动在南京四方当代艺术湖区举行，这也是其全球首秀。作为吉利BMA模块化架构下第二款SUV，icon在吉利原有家族设计DNA上进行了大胆创新，出奇制胜；与同平台兄弟车型“中国钢炮”缤越的设计语言亦大相径庭、风格迥异。

通常情况下，一款车型的开发周期约为3-5年，吉利icon会不会因为过于个性，而成为小众车型？

对此，吉利管理层坦言当初也曾有过担忧，不过后期的调研结果，打消了他们的顾虑：这款车虽然设计语言独特，却可以被十几岁到四五十岁的大众群体，广泛接受。正如吉利品牌销售公司总经理宋军自信地表示：“吉利icon并不个性，icon必定引领主流。”

的确，对于已经连续跨越百万量级的吉利汽车，也需要将其对未来美好科技的向往，体现在一辆汽车上。

高度还原概念车，设计打破家族常规

依托全球资源，吉利icon高度还原了吉利于2018年北京车展上亮相的概念车Concept icon，采用吉利全新一代设计语言——“icon科技语法”，成为国内外SUV造型设计中的一股清流。

本次设计解析会选址南京四方美术馆，该场馆设计理念超前，大量运用多变视角及空间层次，焕发出超现实的未来神秘感，与吉利icon的设计理念有着异曲同工之妙。

“艺术和生活并非泾渭分明，艺术融于生活。”如四方美术馆副馆长刘林所言：“吉利icon融入四方当代艺术湖区，好似量身定做，互相成就对方的一个注解”。

与四方美术馆理念不谋而合，吉利icon整体采用简洁工业风设计，车身线条硬朗，三大核心设计元素“时间符号”、“圆角矩形”、“星群图谱”贯穿全车造型。

例如：融合了“时间符号”的分体式大灯、尾灯，运用了“圆角矩形”元素的前脸格栅、轮毂、隐藏把手，以及融入“星群图谱”的星群顶、星群天幕等，让吉利icon全身散发着科技前卫的光芒。

作为吉利SUV家族年轻的“新锋线”，从概念车到量产车，吉利icon没有妥协；打破目前SUV车型造型同质化症结，吉利icon可能引领全球SUV设计新风潮。

在谈到吉利icon的用户族群时，宋军表示，消费族群具有拒绝同质化的心理，以及需要充满未来感、科技感和时代气息的产品，吉利甚至被建议“可以更大胆一点，吉利品牌可以更洒脱一点。”

设计只是思考的具象化和冰山一角

从同行媒体的评价中，也可以印证吉利icon的超前科技语法设计，并非凭空臆测，而是对市场消费者真实需求的准确洞悉，也是吉利汽车对来来汽车产品走向何处的思考，以及扎实研发功底的厚积薄发。外观造型，只不过是其中的一处落笔。

令人耳目一新的icon，是吉利汽车全球设计、研发及制造的代表，是大吉利斥资千亿研发打造中国品牌硬实力的“缩影”，代表着吉利品牌向上突破的新维度。

“只有接近、并且超过，才有可能让全球价值观在中国品牌汽车产品上得到显现，造型即是这一思考的具象化表达；中国的SUV市场是一种完全的、极度的红海状态，对我们来说挑战很大，这也将是这一市场进一步转型升级的窗口期。”正如宋军指出，“作为吉利品牌，我们要走向全球竞争，要拿全球车去参与全球竞争，对我们来说是一个非常重要的机会，吉利icon代表了这种思考，我们勇敢地迈出这一步。”

据悉，不只是吉利icon，吉利全新一代设计语言“icon科技语法”的一些元素，未来还将出现在吉利一系列产品上。宋军表示，“吉利icon，我们内心有一些期望在里头，我们希望在它身上的一些突破点，能成为未来真正的全球车或经典车的标准化配置。”

两款兄弟车型能否相互赋能？

吉利icon造型上能够突破常规、标新立异，与其脱胎的BMA架构分不开。正是凭借这一兼具高扩展性、高可靠性和高安全性的模块化架构，吉利设计师可以充分发挥想象空间，让出自同一平台的产品演绎出自己不同的个性。

平心而论，吉利icon的造型设计，其实已经可以与外资品牌相媲美，甚至不输豪华品牌的造型设计和工程设计。

然而，出自同一平台的缤越和icon是否会形成正面竞争关系？两者能够相互赋能吗？

对此，吉利汽车销售公司产品市场总监王博告诉汽车K线：“我们自己在做这款车（icon）的时候并不纠结，缤越这款车上市一年多来，面对的是更加潮流、更加运动的人群；而icon则更具科技感和未来感。（我们）调研发现这个（icon）群体更加喜欢尝试新鲜事物，他们对于科技的功能、科技的风格、科技的配置更加关注。缤越和icon都将成为引领各自细分市场的主流车型。”

吉利汽车销售公司公关总监徐东卫补充到：“BMA架构为什么要放在吉利品牌？就是要抢占最主流的人群，主流有定价方面的思考，也有设计造型、受众人群（方面）的思考，所以不会让这款车成为小众的经典，它将成为一种引领的主流，它的使命一开始设定就是这样的。”

根据吉利汽车最新公布的产销数据，“中国钢炮”缤越10月销量为12571辆，自2018年10月上市以来累计销量达到11.4万辆，成为同级最快突破10万辆的车型。宋军也表示，icon未来的销量目标，可以“参照缤越”。依此推算，吉利icon也是奔着月销过万来的。

10月，吉利汽车销量超过13万辆，同比增长1%，环比增长14%；今年前10个月，其总销量达到108.8万辆，完成修改后目标的80%。随着多款新车型陆续上市，吉利有望完成全年目标，并在明后年加速恢复增长势头。

写在后面：

吉利icon的前瞻性设计和领先的制造技术，向世界展示了中国汽车品牌的造车实力。作为集全球资源制造出的全球车，icon欲树立中国汽车时代新符号，也表明吉利汽车征战海外市场的决心。

其实，“造型也好、功能定义也好、还是性能定义也好，源于我们具备了往前再迈一步的基础条件，（源于）以BMA为代表的吉利品牌所有造车体系的跃升，所以我们有条件往前冲；第二，中国汽车市场在充分饱和竞争态势下，我们可以有时间窗口，用新的方式来参与竞争。因为吉利汽车在百万辆之上，已经具备这样的基础条件可以去做新的尝试。这种尝试第一次在icon身上呈现的时候，我们认为是惊喜比较多。”宋军这样来表明吉利推出icon的原因和底气。

吉利汽车对icon寄予厚望，这是其对吉利SUV家族新一代产品序列的探索。吉利希望icon能树立精品科技SUV新标杆，助力吉利SUV确保中国品牌销冠地位。

宋军最后总结道，“吉利要成为一个被大家认知度最高的自主品牌，甚至走向海外能成为一个强势的中国品牌。吉利品牌、领克品牌和几何品牌都会这样做。吉利的规划，比目前大家看到的吉利还要大。”

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