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前几年，电动车话题一直都是围绕着特斯拉，和异军突起的造车新势力。然而从今年开始，随着大众、奔驰等“正牌军”的陆续登场，国内电动车市场的战斗才算正式打响。

11月8日，奔驰首款国产纯电车型EQC正式上市，新车共推出2款车型，补贴后售价为56.38和60.68万元。

从目前市场反响来看，大家对奔驰EQC不满的声音居多，主要是抱怨其外观过于保守，415公里的续航里程太短，以及基于奔驰GLC的“油改电”。

下面，我们分析一下，这三点问题是不是奔驰EQC的致命伤。

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奔驰EQC外观确实没有太多科幻色彩，看起来像是一台经过微整的奔驰燃油车，缺少让人耳目一新的未来感。特别是进气格栅的设计，不符合多数人心目中电动车该有的样子。

但是在细节方面，EQC车头的贯穿式日间行车灯、可发光的“奔驰”大标，以及大灯内部的蓝色灯饰，很大程度提高了外观的辨识度，让别人知道这是台特别的奔驰。

内饰方面，EQC的设计可谓是承上启下，既保留了奔驰惯有的豪华质感，也增添了一些新想法。

比如说别致的金色空调出风口，和大量环保材料的应用。认真的说，奔驰EQC是目前最豪华的一款电动车。

对于奔驰EQC设计上的保守，它只是不够出彩，并不意味着失败。

首先，中型SUV这个级别的产品，是支撑起品牌整体销量的重要车型。而EQC作为奔驰首款纯电车型，无疑肩负着打开并占据电动市场的重任。

其次，奔驰本身就有着成熟且市场接受度高的设计框架。所以，奔驰大可不必用充满未知的酷炫造型，只为让EQC看上去与众不同，而给产品增加更多的不确定性。反观竞争对手，宝马和奥迪也是如此。

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除造型外，415公里的续航里程也是EQC的争议点。

目前纯电车市场中，续航里程数据排行最高是600公里左右的特斯拉，自主品牌也有不少续航500公里以上的车型。如此对比的话，奔驰EQC的415公里确实差些人意。但是和真正对标车型相比，奔驰EQC也并不弱势。

对于不出色的续航表现，奔驰选择了用服务来弥补车主的里程焦虑。除了方便查询充电桩、智能提醒外，如果车辆半路没电的话，奔驰还提供不限次数的24小时送电救援服务。

为什么奔驰EQC不去堆电池做长续航呢？因为奔驰将续航里程兑换成了安全性。只有在保证安全的情况下，去额外争取续航里程才是正确的做法。

EQC虽然使用的是奔驰GLC平台，但为了铺设动力电池总成，奔驰对车身都进行了大面积的改进。

比如说全新的新型副车架，可对前侧电机提供保护，提高安全性。电池包周围装有一体式防撞结构的坚固车架，电池防护罩能够防止储能装置被异物刺穿。同时，电池组还配备了高效的冷却系统。

整体来看，EQC的电池底盘有85%是全新研发，15%是与GLC共用。也就是说，网上流传的油改电说法，并不完全成立。

同特斯拉相比，奔驰 EQC在技术、数据上没有任何亮点，严重缺少话题性。但在驾驶质感、乘坐舒适性、品控质量、品牌力和服务方面，奔驰EQC有着绝对优势。

奔驰EQC作为奔驰进军纯电市场的第一步，并不需要抢风头赚眼球，或者完全压制市场对手。它更多的意义是，给消费者传达出奔驰电动车的特性和定位，还有未来发展方向。