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导读：自去年8月，在一场潮流轰趴中首次亮相后，哈弗F系的每一场活动都在围绕“年轻化”做文章，F系车型也随之逐渐打开市场。上市14个月来，哈弗F系车型销量已超过18万辆，尤其是在车市下行背景之下，这算是一份不错的成绩单。

“今天我要说一句不谦虚的话，哈弗F系是过去3年来，中国汽车品牌成功完成品牌向上的全新产品谱系。”11月6日，长城汽车销售公司副总经理文飞在接受汽车K线采访时如是说。

过去较长一段时间，人们都认为哈弗F系列会影响哈弗品牌，甚至成为哈弗H系的附属品，但是如今不论是产品系列定位、目标群体，还是销量业绩，均证明F系列在帮助哈弗品牌和长城汽车扩围。这也标志长城汽车坚持“聚焦战略”，并将其细化升级是成功的。

自去年9月，当长城汽车按下“刷新键”F5，哈弗品牌F系应运而生。由此，哈弗品牌正式迈入H和F双系列布局阶段。从哈弗F系列业绩来说，笔者认为，文飞所言，并没有“夸大其词”。

14个月+18万辆+终端平均售价提升5%

从去年9月26日哈弗F系首款车型哈弗F5，在北京正式上市至今，哈弗F系仅用了14个月，凭借哈弗F5、哈弗

F7和哈弗F7x三款车型，交出了累计销量18万辆的成绩单。尤其是中国车市下行背景之下，这算是一份不错的成绩单。

在取得销量增长同时，哈弗品牌单车终端平均售价，相比去年同期增长了5%。哈弗主销车型价格区间从一年前8万-13万元拓展到了现在的12万-15万元区间，这正是传统合资紧凑型SUV和小型SUV价格下探之后，所覆盖的区间。

长城汽车副总裁傅小康告诉汽车K线：“目前哈弗F7 2.0T车型销售占比超过20%，而哈弗F7x 2.0T车型销售占比已经超过30%，消费者愿意出更多钱买我们的车，这是一种突破，这代表哈弗车型商品配置能力的增强，从而带动整个哈弗品牌单车售价上涨，也代表着我们品牌溢价能力的提升。”

中国SUV市场增速放缓，F系如何做到“适者生存”？

众所周知，进入2019年，中国SUV市场增速持续放缓并转为负增长，尤其冲击以SUV产品为主销车型的中国汽车品牌。

根据全国乘联会公布数据显示，2019年10月，中国狭义乘用车销售184.3万辆，同比下降5.7%，相比2018年的10月环比走势，终端消费不温不火，消费需求不旺。其中，“银十”的SUV市场零售同比下降0.7%。

除此之外，紧凑型SUV是中国最主流的细分市场之一，也是各大厂家的必争之地，该级别中，例如吉利博越Pro、长安CS75 PLUS、比亚迪宋Pro等，都是哈弗F7的主要竞争对手。

此外，同级别或同价位中也有不少合资品牌SUV车型供消费者选择，例如日产逍客、马自达CX-4，以及近期大众下探打压自主品牌的捷达VS5，福特领界等。总体来看，哈弗F7的竞争环境是非常残酷的。

长城汽车股份有限公司副总裁、销售公司总经理李瑞峰曾表示：“H系见证了哈弗品牌过去的巅峰，F系将带领哈弗品牌迈向下一个巅峰。”这是8月底F系发布会上，他对F系的期许。

据汽车K线了解，长城汽车高层为F系列定下承担哈弗品牌40%销量的任务，并要让哈弗品牌国际与国内销量比例达到1：5。

从哈弗品牌最新销量数据来看，今年前10个月F系3款车型占哈弗全系销量的25%。

文飞表示：“虽然这一份额距离40%的目标还有一定距离，但我们会继续努力。”面对市场环境下行，以及竞争加剧的双重压力，显然哈弗品牌挑战并不少。

「长城汽车销售公司副总经理 文飞」

在SUV市场连续数月增速放缓以及激烈竞争的市场环境下，F系能否让哈弗品牌重返巅峰尚未可知，但从长城汽车给予F系的支持，以及本次哈弗全球社交战略发布会，汽车K线再次看到了长城聚焦和勇于做减法的特质，而这些，正是当初H6驰骋细分市场的根基所在。

一方面，哈弗F系与H系最大的区别在于，F系目标群体瞄准了一、二线市场的90后，而不是H系主打的三、四、五线市场80后消费群体。

F系的诞生更具用户思维。据文飞介绍，哈弗早在5年前就开始研究SUV市场趋势，“当时的判断是，90后肯定会成为社会消费者主体。”事实也的确如此，一项调研数据显示，到2020年，90后将在消费主体中占据40%的份额。

另一方面，基于这项调查结果，哈弗F系上市的2020款哈弗F7、哈弗F7x性能版，以及亮相的2020款哈弗F5，无一例外大幅提高了智能装备的标准。

同时，哈弗品牌还联合抖音、爱奇艺、喜马拉雅、高德、科大讯飞、腾讯等平台，共同发起全球社交联盟，深度整合智能网联、智能驾驶、云服务和大数据、出行服务等创新技术领域的全球优势资源，形成覆盖全球的资源体系，从软、硬件两大领域，为年轻用户构建了一个庞大而齐备的社交圈，成为了名副其实的“移动社交平台”。

以长城哈弗F系首款车型F5为例，在多项升级之中，最为亮眼的莫过于2020款哈弗F5搭载的Fun-Life智能网联系统。

这套系统首次加入了声纹识别、车载版微信、全时在线服务、全新多任务处理等功能。声纹识别，是行业首次搭载的智能网联系统，可以通过声纹来保护车主隐私，一个ID，一键全生态一次登陆，如腾讯、喜马拉雅等生态自动绑定，它还支持在车内一次登陆多个账号，同登同出。

车载版微信，属于腾讯官方发布的产品，能够用语音读取、输入微信内容。

定位于“AI智能网联SUV”的哈弗F7也同样如此，作为哈弗F系的旗舰车型，2020款哈弗F7增配了L2级自动驾驶，并实现了五大升级，售价为11.18万～15.18万元，性价比大幅提升。

作为哈弗的首款轿跑SUV，哈弗F7x性能版将0～100km/h加速时间从7.5秒大幅提升到6.6秒，售价仅15.49万元。

文飞透露，未来哈弗将围绕用户的社交行为数据及驾驶行为数据，构建汽车社交大数据平台，为产品升级与营销提供数据基础。

由此看来，对于愈加开放的长城汽车来说，汽车K线有理由相信，未来其在汽车智能领域合作伙伴的名单还会加长。

品牌向上离不开全球化，9月哈弗品牌在俄销量同比增长452%

从2019年开始，笔者明显感觉到哈弗品牌一直在强调“全球化”概念。从全球战略，到全球联盟，从全球车型，到全球粉丝，哈弗始终强调“走出去战略”。

目前，哈弗在全球已有七大研发中心和五大造型中心。2019年是哈弗品牌海外战略出发元年。未来5年，哈弗还将持续投入300多亿元资金用于全球研发，以确保哈弗品牌“5-2-1”全球化战略目标的顺利实现（5年实现哈弗销量200万辆/年，成为全球SUV第一品牌）。

「长城汽车董事长 魏建军」

当然我们也看到哈弗品牌正在稳步前进，其出海的第一站，就选择了俄罗斯。今年6月5日，长城汽车图拉工厂竣工投产，年产能15万辆，这里生产依据全球化思维打造的哈弗F7、F7x及H9等车型。

值得关注的是，作为中国汽车品牌首款真正意义上的全球车——哈弗F7在俄罗斯市场表现也很可观。数据显示，9月份哈弗F7助力哈弗品牌在俄销量同比增长452%，使哈弗品牌蝉联中国品牌在俄罗斯市场销量冠军。

11月7日，哈弗F7x在俄罗斯实现了本土化生产并上市，成为哈弗品牌第二款实现海外量产的产品。

文飞对汽车K线坦言，在国内汽车市场存量竞争的环境下，哈弗想要实现5-2-1战略，把目光放在国内是不现实的，哈弗只有做全球化品牌，去全球市场搏杀才是出路。

立足中国放眼全球，当下国内消费市场不乐观，长城不仅仅稳住了市场，更着眼全球，欧洲、非洲、亚洲等重要市场成为长城主要发展市场。正如魏建军所言，“希望有一天，长城汽车也能像宝马、奔驰一样，成为世界名车！”

写在最后：市场竞争加剧以及消费年轻化趋势愈加明显，长城汽车已不再是那个“闭门造车”的“技术宅男”，它正在“变”与“不变”中快速成长，更开放、年轻化和国际化。

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