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据中汽协最新公布的数据显示，10月份，新能源汽车的产销跌幅大幅超出预期，当月产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，同比下滑35.4%和45.6%，前10月，新能源汽车产销98.3万辆和94.7万辆，增速分别回落至11.7%和10.2%。对此，中汽协秘书长助理陈士华称：“后面两个月去年同期的新能源汽车销量基数较高，按照目前的发展态势来看，今年新能源汽车销量恐怕将出现负增长。”

可是在当前新能源汽车市场颇具凉意的时节，许家印又再次让新能源汽车行业再次获得关注度，以资本作为敲门砖，恒大迫切想赢下造车这一局。新能源汽车业务是恒大集团董事局主席许家印在2018年6月份正式进军的一个新领域，如果把眼下资金已经捉襟见肘造车新势力们比作小渔船，恒大汽车则堪比银河战舰。

从去年6月份宣布进军造车领域以来，恒大就像游戏中的“人民币玩家”那样，用巨额资金来换取“时间”。今年以来，恒大新能源通过一系列国际并购和合作，完成了从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的全产业链布局。不仅如此，在11月12日当天的恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会上，恒大与博世、麦格纳、大陆、采埃孚等全球60家汽车零部件龙头企业签订战略合作协议。据悉，恒大汽车计划今年投资200亿元，明年150亿，后年100亿，三年内累计将投资450亿元。对此许家印自身也直言不讳，称所谓“恒大造车路”，即“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”

粗略算下来，恒大搭建整个产业链仅用一年的时间，去年6月起至今年二季度，恒大在新能源汽车的投资超过3000亿元，而根据恒大上半年财报显示的总收入为2269.8亿元，3000亿对恒大来说绝不是一笔小数目。但就像恒大健康副董事长彭建军说的那样，恒大为造车做好了“不惜代价”的准备。恒大依托自身地产业累积的资本来为新能源汽车买单，走上了一条许多公司想走而不敢走的造车道路。

那么恒大为何执意进军新能源汽车市场？许家印曾表示：恒大要进入的新产业新项目，年销售额要达到几百亿上千亿的规模。只有这样，才能达到战略发展的真正目的。有分析人士认为，虽然目前包括传统汽车巨头以及各家新造车公司都虎视眈眈，但行业仍处于起步初期，这是恒大的机会，恒大必须在有限的时间内争取最多的市场份额，只有卯足了劲才能让梦想成为现实。

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在恒大的描述中，其真正的首款量产车并非被网友一边倒吐槽的“国能93”，而是计划明年上半年亮相的“恒驰1”，预计2021年全面量产上市。而这，只是恒大同步开发的15款车型、10年内产销500万辆的开始。而眼下正是恒大稳定之前的成长期，也将是最难熬的时期，求速背后的焦虑是新能源汽车的机会窗口越来越小，恒大汽车以金钱换时间无疑是明智之举，但他能走多远则要看其量产首款车型的市场表现！