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近日，克莱斯勒官方正式宣布2019款大捷龙PHEV车型上市，新车只推出1款车型，售价为49.69万元。新款大捷龙PHEV针对部分配置进行了调整，提升至能够满足国VI排放标准，其次纯电动续航里程也达到了71km（此前为68km）。

说到这，估计很多读者都会纳闷了“又混动，加上混动系统动力又要贵几万，都不知道要加多久油才能省的回来。”但有的读者又觉得“混动其实挺好的呀，起步舒服多了，再说了，这个大捷龙PHEV还能上新能源牌照呢！”“就是就是，现在市面上纯电动MPV都有了，电动大趋势已经势不可挡了。”

类似这样的情况，在当今论坛时有发生，一面是对电动化的不接受，一面则是体验过电动汽车开始对电动化逐渐改观，为了终止这些不必要的争吵，今天教授来列个数据，告诉大家电动化的MPV到底如何。

根据乘联会消息显示，今年9月，我国MPV车型在售销量达到11.4万辆，同比下降14.5%，环比则增长16%。从这个数据不难看出整体市场较去年还是有较大幅度的下滑，但由于“金九银十”的到来，9月份销量相比8月份还是有较明显的提升。

从表中不难看出，目前使用燃油作为动力的MPV仍然具有压倒性的优势，其中榜上前十名中只有两款带有电动力的车型，榜中前五位均来自燃油车阵营，直到第六位才出现带有插电混动版本车型的宋 MAX。（数据来源：515汽车排行网）

熟悉MPV领域的朋友不难看出，在商用领域，采用纯电动甚至混合动力的MPV车型数量微乎其微，类似宋MAX、奥德赛这样混合动力的车型多集中于家用MPV领域。值得一提的是，在今年，广汽本田方面宣布奥德赛后续车型将全部使用混合动力系统，奥德赛混动版搭载的是与雅阁混动版相同的第三代i-MMD混动系统，要说这套混动系统在我国已经服役多年，广受好评，那么我们今天就以混动版奥德赛作为例子，对比一下“电动化”以后的它相比以前有什么不同。

我们从小熊油耗上面寻找车主数据发现，采用2.0L阿特金森循环发动机+双电机版本的混动版奥德赛平均油耗仅需要6.29L/100km，与市面上大部分轿车油耗相差不远，相比起以往的2.4L自动、CVT车型平均10~11L/100km的油耗下降非常明显。

同样，我们再来看看国内豪华MPV的典范——别克GL8。从表中我们可以看出尽管采用2.0T+6挡手自一体的动力总成，GL8的油耗还是会达到10.76L/100km的水平，而最多消费者购买的2.4L车型则要上升到12L/100km的区间，与先前奥德赛混动对比油耗翻了将近一倍。

但我们再看回销量榜，GL8作为别克品牌的当家明星，已经稳坐于国内豪华MPV王者之位。在车市下行的今天，仍然能逆势上涨，实现同比、环比双增长的成绩。另外再看电动化车型，奥德赛九月销量4493辆，下滑到榜单第8位，其他混动、电动车型甚至看不见影子，简直就是“理想很丰满，现实很骨感”的鲜明例子。

由此，我们不难看出在目前MPV市场对于新能源动力的接受程度依然不高，原因无非有二：1、纯电动车型续航里程不足，对于活动范围需求较高的MPV市场来说制约太大。2、混动技术受限于成本在最走量的车型例如五菱宏光、宝骏730等车型上未能实现投放。

导致目前MPV市场仍由燃油车型进行主导，但相信未来混动系统如果以更低的价格投放在类似五菱宏光这样的中低端车型，又或者纯电动系统进一步完善，那么MPV也实现电动化的时代终将来临。但这个时代我们还需要等待多久呢？这才是最主要的问题，至少在教授看来可能家用MPV会被优先混动化，但真要应用到商用MPV领域还需要很长的一段路要走。