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“高级感”，多么虚无缥缈的一个词。

我们平常都在说高级感，可是这高级感究竟是一个什么东西？

几年以前，作为一个初出茅庐的毕业生，曾经在一次面试中，考官问了我这样一个问题：

“你对我们常说的汽车内饰‘高级感’是怎样理解的？”

当时那个自以为啥都懂的我竟一时回答不上来，出来以后，心中默念“没关系的，第一次嘛！”

这是唯一我能给到自己的安慰方式。

结果那次面试果然没有成功，当然，一个没有远大志向的应届毕业生不是一个好的汽车编辑，经过一段时间的“疯狂补课”，我也终于如愿以偿，当上了一个你们眼前的汽车编辑，不过我不会告诉你真正驱使我来做这个职业的，完全就是自己喜欢“开车”！

是真的开车哦，也许我更适合去做一名滴滴司机，哈哈。

在这个自媒体发达的时代，充斥网络的关键词变得越来越多，任何一个自媒体小编都知道，“评车嘛，夸！”

于是我们看到不光是汽车媒体，包括各种行业的新媒体当中，“高级感”一词变得越来越常见，终于，“高级感”也慢慢变得不再那么高级。

每当有一个新明星出道时，可能就会有很多的“颜值粉”去评论说XXX长得很有高级感，可我认为，所谓的高级脸，一定是有一个相较明显的“缺点”来陪衬的，它的脸或圆或方，眼睛或大或小，但一定是与众不同的，在这个整容技术发达的时代，那些千篇一律的网红脸一定是与“高级感”无缘的。所以这就是为什么像杜鹃这样的中国模特能够一直占领我内心的高级脸最高地。

而回到我们自己的领域，一台车的高级感究竟是怎样的呢？在汽车设计越来越发达的时代，我们看到不管是那些发展历史比较悠久国外车企，还是起步时间不长的中国车企，它们的设计都已经越来越漂亮了。

但是注意，我这里所说的漂亮和前面所说的“高级感”可不是随随便便就能对应上的。就拿我们最熟悉的大众品牌来说，不管是外观还是内饰，相比以前漂亮了很多我可以承认，但是它绝对是体现不出我们所谓的“高级感”的，上到途昂，下到POLO，无一例外。

在汽车领域，千篇一律的设计简直太常见了，而且不光是品牌内部全系列的“撞脸”，偏偏还会有一些比较“懒惰”的品牌一直信奉着 “拿来主义”，如果把好的设计比作分数中的分子，那现在就是分子本身不大，还要有更多的人去美滋滋地跑去充当分母，你说可气不可气。

这种现象越来越多，消费者也就越来越明白这个道理，于是到现在，光靠“拿来主义”已经几乎没有办法维持生计，而是还会换来更多人的抵触。

遥想近一年来我们所见到的各类新车型，它们大多被标榜出全新一代的字样，但其实我们只要经过了解之后便会发现，它们大多并不足以称之为“全新”，至少对我来说，我还没看到它们的“新”。

如果硬要我说一台车来代表今天的“高级感”，那我想就只有那台马自达3了。别看它的改变好像并不大，毕竟外观是小改，动力也完全没变，但是它的亮点其实真的很多。

很多时候，想要高级感并不需要太多繁杂的步骤，就像这个自诩为“次世代”的新马自达3一样，它的外观改动并不是彻底地推翻重来，而是在原有样式的基础上，将魂动2.0设计语言发扬光大。

得益于日系车型常用的减法设计，新马自达3也将更多的多余元素进行有效删减，更清晰地呈现出一种简约而不简单的“高级感”，除了设计中能够看到马自达的用心，还有一处是最不起眼但是真正会将“高级感”实际外现的亮点，那就是车漆。

我们都知道马自达在车漆中会和别人不太一样，最明显的感受就是作为一个车主，不光买车时特殊颜色会加价，而且在后期补漆维修中也要比别人更贵一些，剩下的就都是吐槽。没错，人有的时候就是这样，不过任何表面的光鲜亮丽肯定是要有资本在后面支撑，这个道理还是要明白的呀。

在这台次世代的马自达3身上，也同样少不了精心打磨的水晶魂动红和铂钢灰的车漆，当你穿梭在茫茫车流中时，阳光穿透车漆，映射出行云流水般的光影效果，你就会发现同样的价钱，这台车要比其他那些车高级得多。

马自达3之所以能够撑起“高级感”这么个词，还得是归功于这个重新设计的内饰，说实话自打这代车型曝光以来，最吸引我的还是这个内饰，以往所有的日系车型在我心中就是图个省心，说起质感和设计都和它们扯不上太大的关系，不过新马自达3的内饰真是足够惊艳，毕竟“东瀛宝马”的称号可不是吹的。

首先，减法式设计一定还是它的亮点，非对称式的设计整体以驾驶者为核心，隐藏式的空调出风口给整个内饰设计增添了一丝新意，而我最心水的部分呢，还是它的中控悬浮屏幕，“窝藏”在中控台深处的它在造型上会非常有档次，还记得我前面说 “高级感”一定不是千篇一律的吗？马自达为了行车安全以及还原最纯粹的驾驶体验，还完全取消掉了这块屏的触控功能，而且只要你亲自坐进去就会发现，即使有触控，你的手也根本没法碰到这块屏。

这样的话就势必会和很多车企的车机系统产生对比，在别人还在疯狂增大屏幕尺寸和往里面堆积更多的“看电影”、“点外卖”、“刷抖音”等功能时，马自达却一直在做减法，虽说在宣传中可能会比其他厂家少了一些“花里胡哨”的产品卖点，但是马自达却一心只想为驾驶者着想，到最后只能会产生一种结果，那就是爱者更爱，烦者更烦。

说了那么多的高级感，其实不管是外观还是内饰也都只是停留在表面而已，那我们都知道，要想让你的屁股也体会到“高级感”，就得靠它的底盘和悬架，一向在驾驶方面讲究“人马合一”的马自达自然也能给你极致的体验。

虽然很多人会说“换了扭力梁非独立悬挂之后的马自达3已经是退步了！”，但我想说，这台车上面搭载的这套官方称为“SEB蝶形仿生后悬结构”并不能与一般的悬挂相比较，刚性增加的同时大幅提高了操控的稳定性。

而NVH上面的重大进步更是将“高级感”发挥到极致，更好的静音水平加上更好的操控和底盘，整台车组合在一起就意味着这将是一个不俗的产品。

很多人可能会问，十几万的车，说什么高级感？其实这是不对的，一台车的高级感真的和价格无关，主要还是在厂家的用心程度以及硬实力上，比如同样是15万元左右的价位，以我的感受来看，它们是完全不一样的，甚至这些车给人的感受真的相差甚远。

所以一台真正有“高级感”的车一定会成为这个级别里的宠儿，每一个厂家都应该朝着这个方向努力。